<p class='article-text'><br>تتعدد اليوم محركات اقتصاد دبي وتتشابك فيما بينها، فالتجارة العالمية تسندها شبكة من الموانئ والمطارات والخدمات اللوجستية، وتتلاقى السياحة والضيافة مع العقارات والتطوير العمراني، فيما تتسع مجالات الاستثمار في الخدمات المالية والصناعة والتكنولوجيا. من هذا التكامل تستمد المدينة جانباً كبيراً من قوتها الاقتصادية، وقدرتها على النمو والتكيف مع تحولات الأسواق العالمية.</p><p class='article-text'><br>هذا التنوع ثمرة رؤية بعيدة المدى، وقرارات استشرفت المستقبل وفتحت أبواباً جديدة للفرص، لكن حين قرأت الرسالة الثامنة من كتاب «الرسائل» لصاحب السمو الشيخ محمد بن راشد آل مكتوم، رعاه الله، الموجهة إلى شباب دبي، اكتشفت أن وراء هذه الرؤية حكاية موجعة؛ حكاية تستعيد من ذاكرة دبي زمناً عرفت فيه قسوة أن يرتبط مصير مدينة كاملة بأحداث تجري بعيداً عنها، وأن يصل أثرها إلى أبواب البيوت، وإلى موائد أهلها.</p><p class='article-text'><br>يعود صاحب السمو الشيخ محمد بن راشد إلى سنوات انهارت فيها تجارة اللؤلؤ، وفقدت عائلات كثيرة مصدر رزقها، وبدأ الناس يهاجرون بحثاً عن العمل والطعام، ثم جاءت الحرب العالمية الثانية لتقطع طرق التجارة والإمدادات، وتضاعف قسوة الحياة. في تلك السنوات أكل الناس الشعير المخلوط بالخبز، وسموه «الشمبريش»، وعاشت عائلات أشهراً كاملة على التمر والماء، وأكل آخرون الجراد في مواسمه من شدة العوز، وفي بيوت من سعف النخيل، وسط حر شديد وشح في الماء والطعام، انتشرت الكوليرا والجدري والتهابات العيون، ومحيت عائلات كاملة بأمراض بسيطة زاد من قسوتها ضعف العلاج وسوء التغذية.</p><p class='article-text'><br>بذل المغفور له الشيخ راشد بن سعيد آل مكتوم، طيب الله ثراه، جهوداً كبيرة للضغط على البريطانيين لرفع الحظر الكامل الذي فرضوه على دخول المواد الغذائية، في وقت كانت فيه طرق التجارة والإمدادات قد تعطلت بفعل الحرب. وحين سمح بدخولها مجدداً، وضع نظاماً لتوزيع ما توفر منها بحصص محددة لكل عائلة، تثبتها ورقة صغيرة سميت «البطاقة»، ومنها جاء الاسم الذي بقي في ذاكرة دبي: «سنوات البطاقة».</p><p class='article-text'><br>تركت تلك المحنة أثراً عميقاً في طريقة تفكير المغفور له الشيخ راشد، طيب الله ثراه، فقد عاين هشاشة اقتصاد يعتمد على مورد واحد، وأدرك أهمية أن تتعدد أبواب الرزق، فاتجه إلى توسيع الخور وتطوير الموانئ، وصولاً إلى ميناءي راشد وجبل علي، واستثمر في البنية التحتية، واضطر أحياناً إلى الاقتراض لتمويل مشروعاته، حتى إن البريطانيين وصفوا بعضها بأنها «مغامرات خطيرة».</p><p class='article-text'><br>استوقفتني هذه العبارة، لأنها تكشف اختلافاً في تقدير المخاطر، فمن ينظر إلى محدودية الموارد وحجم الإنفاق قد يرى المجازفة في الاستثمار، أما من عرف كلفة انقطاع الرزق، وشهد الجوع يطرق أبواب البيوت، فقد يرى المجازفة الأكبر في بقاء المدينة معرضة لتكرار التجربة نفسها، وهنا تتجاوز هذه المشروعات قيمتها الاقتصادية، وتكتسب معنى حماية حياة الناس من أن تظل رهينة ظرف واحد.</p><p class='article-text'><br>مع مرور العقود، تغيرت حياة دبي حتى أصبحت «سنوات البطاقة» بعيدة عن واقع الأجيال الجديدة، وربما عن قدرتها على تخيل ما عاشه آباؤها وأجدادها، ولهذا يستعيد صاحب السمو الشيخ محمد بن راشد القصة في رسالة يوجهها إلى شباب دبي وشاباتها، ويقول: «أحكي لكم هذه القصة يا أحبابي كي لا ننسى، لأن النسيان بداية الغرور، والغرور بداية التراجع».</p><p class='article-text'><br>وقد يكون النسيان هنا أكثر من فقدان تفاصيل الماضي، فحين تصبح الوفرة مألوفة، قد يضعف الانتباه إلى ما يهدد استمرارها، وهذا ما يحذر منه صاحب السمو الشيخ محمد بن راشد: «أخطر لحظة على الإنسان ليست لحظة الفشل يا أبنائي، بل اللحظة التي يتملكه فيها شعور بأنه لا يمكن أن يفشل»، فالنجاح المتكرر قد يمنح صاحبه شعوراً خادعاً بالأمان، فيطمئن إلى ما أثبت جدواه بالأمس، ويغفل عن التحولات التي تجري من حوله.</p><p class='article-text'><br>لكل جيل، كما يكتب صاحب السمو الشيخ محمد بن راشد، معركته الخاصة، واجه الآباء بالأمس الجوع وشح الموارد بفتح أبواب التجارة وصناعة فرص جديدة، ويواجه قادة دبي اليوم تحدي الحفاظ على قدرة المدينة على التجدد، واستباق التحولات بقرارات جريئة حتى في أوقات الازدهار، أما الشباب، فسيكون أمامهم تحدي تحويل ما ورثوه من فرص إلى إنجازات تتجاوز ما تحقق، فالوفرة تمنحهم قدرة أكبر على المبادرة، وقد تغريهم أيضاً بتأجيلها.</p><p class='article-text'><br>بين ورقة صغيرة كانت تحدد نصيب أسرة من الطعام، وموانئ تستقبل سفن العالم، تمتد حكاية دبي بكل ما فيها من ألم وجرأة، اختفت البطاقة من حياة الناس، لكن صاحب السمو الشيخ محمد بن راشد يعيد قصتها إلى جيل لم يعرف ذلك الجوع، كي يبقى فيه جوع من نوع آخر.. «الجوع للأحلام العظيمة».</p>

«الرسائل» من التجربة إلى الأثر .. سلسلة قراءات أسبوعية في الأفكار والدلالات «3»

«سنوات البطاقة».. درس لا يراد له أن يُنسى

<p class='article-text'>وجد زوار مقهى «كافيه 2036» في صباحات «الاجتماعات السنوية لقيادات المستقبل العالمية» في دبي، من عشّاق القهوة، أنفسهم أمام سيناريو أقرب إلى الخيال العلمي منه إلى الواقع اليومي. فالقهوة المصنوعة تقليدياً من حبوب البن المعروفة، تحولت إلى تجربة جديدة هنا تحمل نفس عبق القهوة وعبيرها ولونها وبريقها، لكنها مصنوعة من نوى التمور الذهبية المحمّصة المطحونة والمغلية مع الماء النقي والهيل النضر والزعفران الثمين. والنتيجة قهوة «أرض» العتيقة بإرثها الجديدة بمكوناتها السلسة ونكهتها التي تأسر الحواس. <br>وأما الحريصون على شرب حصتهم اليومية من الماء للحفاظ على صحة الذهن والجسم فتذوّقوا في المقهى المبتكر ماءً تم جمع قطراته المنعشة من هواء الصباح العليل وتعزيزها بالهيدروجين النقي في ابتكار تمت تسميته «ماء هواء». <br>ولمحبّي اللحوم كانت المفاجأة أكبر بتقديم المقهى شطيرة «سويتش» غير التقليدية، التي تشبه في مذاقها اللحوم الباردة المعتادة لكنها مصنوعة من اللحوم النباتية المكوّنة من بروتين البازيلاء المغذي. <br>فكرة مبتكرة<br>وفي قلب «الاجتماعات السنوية لقيادات المستقبل العالمية»، التي تنظم في دبي في الفترة من 13 إلى 15 أكتوبر 2026، ضمن الشراكة الممتدة بين حكومة دولة الإمارات والمنتدى الاقتصادي العالمي، لم يقتصر حضور تجربة مقهى «كافيه 2036» على كونها محطة للاستراحة أو ركناً يعكس ثقافة الكرم والضيافة أو مكاناً للتواصل بين أكثر من 700 من المشاركين في الحدث من الخبراء والمختصين والمسؤولين الحكوميين والقيادات الشابة وقادة المؤسسات والشركات، بل شكّلت تجربة غامرة أتاحت تذوّق غذاء المستقبل ونكهات مختلفة له، وفتحت نافذة على التقنيات الثورية التي تعيد تشكيل طرق إنتاج غذاء وماء المستقبل لضمان الأمن الغذائي للأجيال القادمة. <br>تجارب تذوق<br>المشاركون في الاجتماعات والذين يمثلون 100 دولة حظوا بتجارب تذوق جديدة نبّهت حواسهم وحفّزت أفكارهم الإبداعية تجاه ابتكار حلول يكون فيها التفكير خارجاً على المألوف لتصميم أغذية ومشروبات المستقبل، التي تحقق استدامة الموارد وتصون مخزوناتها الحيوية من جهة، وتطرح إضافات جديدة تلبي الأذواق المختلفة واحتياجات النمو السكاني على الكوكب من جهة ثانية. <br>ويعكس مفهوم مقهى «كافيه 2036» اتجاهاً عالمياً متسارعاً نحو التصنيع الحيوي للأغذية والابتكار العلمي في تصميم المشروبات. وهي الفكرة ذاتها التي ناقشها الخبراء في جلسة مختبر «سعرات حرارية بلا حدود» ضمن أجندة الاجتماعات السنوية لقيادات المستقبل العالمية 2026، وكيفية إنتاج البروتينات ومكونات غذائية أخرى داخل بيئات حيوية متطورة كبدائل داعمة لمنتجات الزراعة التقليدية، بعيداً عن تذبذب عوامل الطقس والتقلبات المناخية. <br>الأمن الغذائي<br>وفي مقهى «كافيه 2036»، اختبر الزوار عن قرب فكرة عالمٍ لا يكون فيه تأمين مياه الشرب مشروطاً بمصادر المياه الجوفية أو محطات التحلية، وتصبح فيه المصانع الغذائية الحيوية جزءاً أساسياً من منظومة الأمن الغذائي العالمي. <br> وفي زمن يتنامى فيه الضغط على الموارد المائية حول العالم، يسلط المقهى الضوء على حلول مبتكرة لإنتاج المياه من مصادر غير تقليدية، ونموذجاً لمياه يتم حصادها من الهواء، عبر جيل جديد من التقنيات التي تحول الرطوبة الجوية إلى مصدر مستدام لمياه الشرب.</p>

«كافيه 2036»: غذاء العقد المقبل على مائدة «الاجتماعات السنوية لقيادات المستقبل العالمية 2026»

<p class='article-text'><div data-empty="false">أنجزت هيئة الطرق والمواصلات في دبي مشروع تحويل دوار السطوة إلى تقاطع محكوم بإشارات ضوئية، تضمّن تطوير عناصر الطريق والبنية التحتية المرتبطة به. ويأتي إنجاز هذا المشروع في إطار جهود الهيئة الرامية إلى رفع كفاءة شبكة الطرق وتعزيز مستويات السلامة المرورية، بما يواكب التطوّر العمراني والحركة المرورية المتزايدة في الإمارة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ويسهم المشروع في توفير تجربة تنقّل أكثر سهولة وكفاءة لمستخدمي الطريق، وذلك عبر رفع كفاءة الحركة المرورية على المحاور والشوارع المرتبطة بالتقاطع، وتقليل زمن الرحلة بنسبة 50%، وخفض زمن الانتظار والطوابير المرورية بنسبة تصل إلى 60% خلال ساعات الذروة، إلى جانب تعزيز مستويات السلامة لمرتادي الطريق من أصحاب المركبات والمشاة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ويخدم التقاطع الحركة المرورية القادمة من شارع الثاني من ديسمبر بالاتجاه إلى المركز التجاري ومنطقة السطوة والعكس، مما يسهّل التنقل بين تلك المحاور الرئيسة والشوارع الداخلية في المنطقة. كما رُوعي في تصميم التقاطع تسهيل حركة الحافلات ورفع كفاءة دخولها وخروجها من المنطقة، بما يسهم في تقليل التأخير وانسيابية خدمات النقل العام، وتحقيق التكامل بين شبكة الطرق ومنظومة المواصلات العامة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ويكتسب المشروع أهميته من الموقع الحيوي لتقاطع السطوة، ودوره في تنظيم الحركة المرورية القادمة من وإلى منطقة السطوة والمناطق المجاورة، ومنها منطقة المركز التجاري، والبدع، والجافلية، والحضيبة، ومنطقة جميرا، وسهولة الوصول إلى شارع الشيخ زايد والمحاور الرئيسة المحيطة به.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ويتكامل المشروع مع مشاريع تطوير شبكة الطرق في المنطقة والمناطق المحيطة، ومن أبرزها مشروع تطوير دوار المركز التجاري، بما يرفع كفاءة شبكة الطرق على نطاق أوسع، ويدعم الربط بين مركز دبي التجاري العالمي وشارع الشيخ زايد والمحاور المحيطة به، ويسهم في توزيع الحركة المرورية بصورة أكثر كفاءة والحد من الاختناقات على التقاطعات والشوارع المتصلة بها.</div></p>

خفض زمن الرحلة بنسبة 50%

"طرق دبي" تُنجز مشروع تحويل دوار السطوة إلى تقاطع محكوم بإشارات ضوئية

أسبوع دبي للتصميم الـ 12 يحتفي بالمجتمع والحوار الإبداعي نوفمبر المقبل

<p class='article-text'><div data-empty="false">عقدت هيئة الطرق والمواصلات في دبي جلسة تصميم لتطوير منظومة شهادات عدم الممانعة (NOCs) وتصاريح البناء، وشارك فيها ممثّلين عن الجهات الحكومية على مستوى إمارة دبي، بالإضافة لعدد من استشاري مشاريع البنية التحتية، وذلك لمناقشة أبرز التحديات الحالية والفرص المستقبلية، إلى جانب استعراض عدداً من المبادرات والمشاريع التطويرية التي تستهدف تبسيط الإجراءات، ورفع كفاءة الخدمات المقدّمة من قِبل الهيئة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وتحرص الهيئة على دعم استدامة مشاريع البنية التحتية، وترسيخ موقع دبي على الخارطة الاقتصادية كمركز عالمي لتنافسية ومزاولة الأعمال، وذلك عبر تصميم دورة إصدار للموافقات والتصاريح وسُبل تسريعها، بما يسهم في تحسين تجربة ورفع مستوى رضا المتعاملين، وتعزيز التكامل الرقمي بين الجهات الحكومية، وبالتالي استمرارية العجلة التنموية الطموحة لدبي.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وقال عارف شاكري، مدير إدارة حرم الطريق في مؤسسة المرور والطرق في هيئة الطرق والمواصلات في دبي: "تحرص الهيئة على تعزيز كفاءة منظومة شهادات عدم الممانعة وتصاريح البناء، وتقليل مدة إنجاز المعاملات خاصة مع زيادة عدد مشاريع البنية التحتية التي تشهدها الإمارة، مما يسهم في رفع مستوى التكامل وتبادل البيانات بين الجهات، لمواكبة مستهدفات حكومة دبي في تقديم خدمات استباقية ورقمية ذات كفاءة عالمية".</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وأضاف شاكري: "تُعتبر شهادات عدم الممانعة الإلكتروني، منصة متكاملة بإشراف من هيئة الطرق والمواصلات، وتضم 11 جهة خدمية مختلفة وذلك تحت مظلّة واحدة، وذلك لإصدار شهادات عدم ممانعة موحّدة لأعمال البنية التحتية في حرم الطريق، ويستغرق معدل إنجاز المعاملة الواحدة من ثلاثة أيام إلى سبعة أيام، وذلك بحسب طبيعة وحجم الأعمال، وبلغ عدد شهادات عدم الممانعة التي أصدرت في النصف الأول من العام الجاري 45595 شهادة لأعمال ومشاريع البنية التحتية". </div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وأثمرت الجلسة عن طرح حزمة من المقترحات والمبادرات التي تحفّز منظومة العمل، وأهمها: التعديل على الوثائق المطلوبة لكل نوع من شهادات عدم الممانعة، وإضافة أنواع جديدة من شهادات عدم الممانعة، وأتمتة جميع الأنشطة المتعلقة بالأعمال الإنشائية لتمكين المتعامل من مباشرة الأعمال فور صدور شهادة عدم الممانعة، ودمج أنواع الطلبات ذات الصلة لتقديمها في طلب واحد واختصار زمن للمتعاملين.</div></p>

بمشاركة ممثّلي الجهات الحكومية

"طرق دبي" تعقد جلسة تصميم لتطوير خدمات شهادات عدم الممانعة وتصاريح البناء

<p class='article-text'>تعلمنا من محمد بن راشد أن المستقبل لا يبدأ عندما يصل بل عندما نتخذ القرار الذي يسبقه</p><p class='article-text'><br>تطوير منظومة نقل متكاملة تحت الأرض لتسهيل حركة السكان والبضائع والخدمات</p><p class='article-text'><br>مشاريع "طرق دبي" حققت وفورات في الوقت والوقود تجاوزت 319 مليار درهم</p><p class='article-text'><br>156 مليار درهم مساهمة مشاريع الطرق والمواصلات في الناتج المحلي لدبي خلال 20 عاماً</p><p class='article-text'><br>دبي تشهد حركة أكثر من 6 ملايين شخص يومياً خلال ساعات النهار ويُتوقع تضاعفهم بحلول 2040</p><p class='article-text'><br> 11 مليون رحلة يومياً بما يعادل 7 آلاف رحلة في الدقيقة الواحدة</p><p class='article-text'><br>رحلة من بين كل أربع رحلات في دبي ستكون ذاتية القيادة بحلول 2030</p><p class='article-text'><br><br>أكد معالي مطر الطاير المدير العام ورئيس مجلس المديرين في هيئة الطرق والمواصلات، أن دبي بقيادة صاحب السمو الشيخ محمد بن راشد آل مكتوم نائب رئيس الدولة رئيس مجلس الوزراء حاكم دبي "رعاه الله"، ومتابعة سمو الشيخ حمدان بن محمد بن راشد آل مكتوم ولي عهد دبي نائب رئيس مجلس الوزراء وزير الدفاع رئيس المجلس التنفيذي لإمارة دبي، تمضي بثبات نحو إعادة تصميم مستقبل التنقل، وبناء منظومة متكاملة تتحرك في ثلاثة أبعاد: في السماء، وعلى سطح المدينة، وتحت الأرض، لتعزيز جاهزية الإمارة للمستقبل، وترسيخ ريادتها العالمية في التنقل السهل والمستدام، كاشفاً أن الهيئة تدرس منظومة متكاملة للنقل تحت الأرض في دبي، لتسهيل حركة السكان والبضائع والخدمات، وفتح آفاق جديدة للاستثمار والازدهار، وتعزيز كفاءة التنقل واستدامته.</p><p class='article-text'><br>جاء ذلك خلال كلمة معاليه في جلسة بعنوان "مستقبل تنقل دبي في ثلاثة أبعاد"، ضمن "ملتقى محمد بن راشد للقادة"، بحضور عدد من أصحاب المعالي والسعادة، ومنتسبي مركز محمد بن راشد لإعداد القادة، استعرض خلالها مسيرة تطوير منظومة الطرق والمواصلات في دبي، ونهج الإمارة في استباق التحولات، واتخاذ القرارات الاستراتيجية في الأوقات المفصلية، ودور التكنولوجيا والذكاء الاصطناعي في صناعة مستقبل التنقل.</p><p class='article-text'><br>وقال معاليه: في ملتقى يحمل اسم محمد بن راشد، ويجمع قيادات الحاضر والمستقبل، يبرز السؤال الأهم: كيف نسبق المستقبل، لا كيف ننتظره؟ فهذا ما تعلمناه من صاحب السمو الشيخ محمد بن راشد آل مكتوم "رعاه الله"، الذي رسّخ فينا أن المستقبل لا يبدأ عندما يصل، بل عندما نتخذ القرار الذي يسبقه".</p><p class='article-text'><br>مسؤولية</p><p class='article-text'><br>وأوضح معاليه أن دبي مدينة تنبض بالحركة، وأن طول شبكة طرقها، لو امتد في خط واحد، لقارب نصف محيط الأرض، فيما تشهد الإمارة حركة أكثر من ستة ملايين شخص يومياً خلال ساعات النهار، وهو رقم يُتوقع أن يتضاعف بحلول عام 2040، مشيراً إلى أن طرق دبي تستوعب حالياً أكثر من 11 مليون رحلة يومياً، بما يعادل سبعة آلاف رحلة في الدقيقة الواحدة.</p><p class='article-text'><br>وأضاف: خلف كل رحلة وقت من حياة إنسان، ومن هنا تنطلق مسؤوليتنا في الحفاظ على انسيابية التنقل في مدينة متسارعة النمو، واستباق احتياجاتها قبل أن تتحول إلى تحديات.<br>واستعرض معالي مطر الطاير البدايات الأولى للتحول الشامل في منظومة الطرق والمواصلات، قائلاً: "قبل عام 2005، كانت دبي تشهد نمواً متسارعاً في مختلف الاتجاهات، بينما لم تكن منظومة الطرق والمواصلات تواكب وتيرة هذا النمو، وهو ما انعكس في ازدحامات مرورية، وصعوبة في الوصول، وخسائر اقتصادية، إلى جانب وفيات الحوادث المرورية"، مشيراً إلى أن "صاحب السمو الشيخ محمد بن راشد آل مكتوم "رعاه الله"، لم ينظر إلى المشهد باعتباره أزمة تستدعي حلاً مؤقتاً، بل رأى مدينة تحتاج إلى منظومة تنقل تسبق نموها، حيث كلّفني بإعداد دراسة شاملة خلال شهرين، وجرى إنجازها في نصف المدة، وبعد أقل من شهر تأسست هيئة الطرق والمواصلات بموازنة غير مسبوقة بلغت 75 مليار درهم، اعتمدها سموه في جلسة واحدة.</p><p class='article-text'><br>وأكد أن الدعم اللامحدود من صاحب السمو الشيخ محمد بن راشد آل مكتوم، أسس لانطلاقة مرحلة جديدة، شملت تنفيذ مترو دبي، وتطوير شبكة طرق عالمية المستوى، وبناء منظومة مواصلات متكاملة، موضحاً أن المشاريع التي نفذتها الهيئة في العقدين الماضيين، ساهمت في إضافة 156 مليار درهم إلى الناتج المحلي الإجمالي لإمارة دبي، فيما تجاوز حجم التوفير في الوقت والوقود 319 مليار درهم.</p><p class='article-text'><br>وقال معاليه: هنا تتجلى القيادة الاستثنائية: رؤية واضحة، وقرارات حاسمة، وتحولات كبرى، موضحاً أن تصميم مستقبل التنقل في دبي يتطلب إعادة صياغة السؤال من: "كيف نتحرك؟"، إلى "أين يمكن أن نتحرك؟"، مشيراً إلى أن التصور المستقبلي للتنقل في الإمارة يرتكز على ثلاثة أبعاد متكاملة، الأول يتمثل في التنقل على سطح المدينة، حيث تتجه دبي نحو التوسع في الرحلات ذاتية القيادة عبر وسائل مبتكرة، بهدف تحويل رحلة من كل أربع رحلات إلى رحلة ذاتية القيادة بحلول عام 2030، مشيراً إلى أن مركبات الأجرة ذاتية القيادة قطعت أكثر من أربعة ملايين كيلومتر، مقتربة من مستويات بلغتها مدن عالمية بعد سنوات طويلة من الخبرة.</p><p class='article-text'><br>وأضاف أن البعد الثاني يتمثل في السماء، حيث بدأت دبي تجارب التاكسي الجوي عام 2016، في وقت كان يُنظر فيه إلى الفكرة باعتبارها بعيدة المنال، وأصبحت اليوم واقعاً يتجسد في إطلاق الرحلة التجريبية الحضرية، وافتتاح أول محطة للتاكسي الجوي خلال عام 2026، بينما يتمثل البعد الثالث في التنقل تحت الأرض، وهو يتجاوز بناء نفق أفضل، إلى ما يمكن بناؤه تحت مدينة كاملة، موضحاً أن الهيئة استكشفت هذا التوجه من خلال مشروعي "دبي لووب"، والخط الذهبي لمترو دبي، واطلعت على تقنيات عالمية متقدمة لاستثمار المساحات تحت المدن بكفاءة واستدامة.</p><p class='article-text'><br>وقال معالي الطاير: دبي المستقبل ستكون مدينة تتحرك في ثلاثة أبعاد: رحلات في السماء تختصر وقت الوصول إلى دقائق معدودة، وحركة انسيابية على سطح المدينة عبر طرق مرنة ومساحات خضراء أرحب للمشي والتفاعل الاجتماعي وتعزيز جودة الحياة، ومنظومة مبتكرة تحت الأرض تنقل الناس والبضائع والخدمات، بما يعيد تعريف استخدام المساحات، ويخلق فرصاً جديدة للاستثمار والازدهار، ويحقق حركة أكثر كفاءة واستدامة.</p><p class='article-text'><br>فرص</p><p class='article-text'><br>وأكد أن نهج صاحب السمو الشيخ محمد بن راشد آل مكتوم رسّخ مبدأ تحويل التحديات والظروف الصعبة إلى فرص لاتخاذ قرارات تصنع المستقبل، ففي ظل الظروف الجيوسياسية الاستثنائية التي شهدتها المنطقة منذ مارس الماضي، أطلقت دبي بعد شهر واحد من بدايتها، مشروع الخط الذهبي لمترو دبي بقيمة 34 مليار درهم، ووجه سموه بالبدء الفوري في تنفيذ المشروع، مؤكداً أن "مشاريعنا المستقبلية لن تتوقف، بل تتسارع.</p><p class='article-text'><br>وقال معاليه: خلال الأزمة المالية العالمية، افتتحت دبي مشروع مترو دبي في عام 2009، وفي جائحة كورونا، جرى تشغيل مسار 2020 لمترو دبي، وفـي عام 2026، أعلنت مشروع الخط الذهبي لمترو دبي، الذي يُعد مشروع التنقل الأضخم خلال المرحلة المقبلة"، مؤكداً أن الظروف تتغير، لكن توجه دبي يظل ثابتاً، وقائماً على التحرك بثقة واتخاذ القرار في أصعب الأوقات، لأن المستقبل لا يُنتظر.</p><p class='article-text'><br>وأوضح معاليه أن القرارات الطموحة تحتاج إلى أدوات ومعرفة وقدرات قيادية قادرة على تحويلها إلى إنجازات، مشيراً إلى أن الاستعداد للمرحلة المقبلة لا يعتمد على المشاريع وحدها، بل يرتكز على إعداد قيادات توظف التكنولوجيا والذكاء الاصطناعي في صناعة التحولات.<br></p><p class='article-text'>وقال معالي الطاير في ختام اللقاء: إن الذكاء الاصطناعي، أصبح اليوم شريكاً رئيساً وممكناً لمستقبل التنقل، ومن خلال تطوير 100 منتج للذكاء الاصطناعي، نحن بصدد تحرير طاقات إنتاجية تعادل 500 موظف، والهدف ليس استبدال الكفاءات، بل إعادة توجيه تركيزها نحو أعمال ذات قيمة أعلى، بما ينعكس في تطوير مشاريع بنية تحتية تحقق عوائد كبيرة على المدينة"، موضحاً أن الذكاء الاصطناعي يمثل وسيلة لاتخاذ قرارات أسرع وأكثر دقة، واستباق الاحتياجات قبل تحولها إلى تحديات، وأداة لإعادة تصميم مستقبل التنقل بما يواكب نمو دبي المتسارع.</p>

مطر الطاير خلال جلسة رئيسية بملتقى محمد بن راشد للقادة:

"طرق دبي" تطوّر منظومة التنقل عبر 3 أبعاد متكاملة

<p class='article-text'>أعلنت شركة أو كيه اكس الإمارات، وهي شركة عالمية في التكنولوجيا المالية، ومرخصة في دبي من قبل سلطة تنظيم الأصول الافتراضية (VARA) عن توسيع نطاق عملها بالأصول الواقعية (RWA) عبر إطلاق أسهم أمريكية مرمزة لمستخدميها في الإمارات، ما يتيح للمستخدمين إمكانية تداول الأسهم المرمزة لأكبر شركات التكنولوجيا الأمريكية على مدار الساعة.<br>تتيح الخطوة لمستخدميها تداول أكثر من 80 سهماً أمريكياً من ضمنها أكبر شركات التكنولوجيا والذكاء الاصطناعي في العالم؛ وذلك مباشرة من خلال حساباتهم على أو كيه اكس (OKX)، التي يستخدمونها لإدارة الأصول الرقمية. ويمكن للمستخدمين تداول هذه المنتجات على مدار الساعة طوال أيام الأسبوع، بما في ذلك عطلات نهاية الأسبوع، كما يمكن شراء هذه الأسهم بشكل جزئي، ما يتيح للمستخدمين تنفيذ صفقات دون الحاجة لشراء سهم كامل.<br>ويمثل الإطلاق خطوة مهمة لشركة أو كيه اكس (OKX) في الإمارات تتجاوز حدود العملات الرقمية؛ حيث تعمل الشركة على توفير فرص الاستثمار في الأسواق التقليدية عبر البنية التحتية لشبكات البلوكتشين، سعياً لبناء منصة تتيح للمستخدمين تداول أسواق عالمية أكثر عبر تطبيق واحد.<br>الأصول الرقمية<br>وقال ريفاد محاسنة، الرئيس التنفيذي لشركة أو كيه اكس (OKX) في منطقة الشرق الأوسط وشمال أفريقيا ورابطة الدول المستقلة: «لقد طورت الإمارات واحدة من أكثر البيئات الجاذبة لمستقبل الأصول الرقمية، ما يجعلها سوقاً مثالياً وأساساً قوياً للمرحلة المقبلة من التمويل القائم على تقنية البلوكشين، ونريد هنا أن نقوم بدورنا في دعم التطوير المستمر لمنظومة التمويل الرقمي في الإمارات، حيث تشكل الأصول الواقعية جزءاً كبيراً من تلك المرحلة التالية. ومن خلال إتاحة الاستثمار في كبرى الشركات الأمريكية والمؤشرات الرئيسية عبر تقنية البلوكتشين - باستخدام الأسهم المرمزة - فإننا نضع الإمكانات الكبيرة التي تتيحها البنية التحتية الأصلية للعملات الرقمية بين يدى المستثمرين، مثل التداول على مدار الساعة طوال أيام الأسبوع، وتوفير طرق أكثر مرونة للوصول إلى الأسواق العالمية. ويأتي هذا بالإضافة لإمكانية الإيداع بالدرهم الإماراتي والتعامل بالعملات الرقمية على تطبيق واحد، وهو ما يجسد شعارنا: «تطبيق واحد. لكل الأسواق»».<br>ويمكن لمستخدمي أو كيه اكس (OKX) في الإمارات ربط حساباتهم بحسابات مصرفية لدى أي بنك في الدولة والقيام بعمليات إيداع أو سحب الدرهم الإماراتي فوراً ومن دون أي رسوم.<br>وستكون الأسهم الأمريكية المرمزة متاحة للمستخدمين المؤهلين في أو كيه اكس (OKX) في الإمارات العربية المتحدة من 12 أكتوبر لعام 2026.</p>

عبر الأسهم الأمريكية المرمّزة

«أو كيه إكس» تمنح المستخدمين في الإمارات فرصاً للاستثمار في الأسواق العالمية

<h1>سموه:</h1><h2>مشاريعنا مستمرة.. وهذا أفضل وقت للاستثمار في دبي</h2><h2>نستعد لمرحلة جديدة من النمو والاستثمار</h2><h2>نريد قيادات تقرأ المتغيرات وتحول الأفكار إلى مشاريع</h2><p class='article-text'><div data-empty="false">أكد صاحب السمو الشيخ محمد بن راشد آل مكتوم، نائب رئيس الدولة رئيس مجلس الوزراء حاكم دبي، رعاه الله، بحضور سمو الشيخ حمدان بن محمد بن راشد آل مكتوم، ولي عهد دبي نائب رئيس مجلس الوزراء وزير الدفاع رئيس المجلس التنفيذي لإمارة دبي، أن قيمة مشاريع دبي قيد التنفيذ تبلغ نحو 2.1 تريليون درهم، وتشمل مشاريع استراتيجية في قطاعات الإسكان والنقل والطيران والبنية التحتية والاقتصاد.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">جاء ذلك خلال «ملتقى محمد بن راشد للقادة»، الملتقى السنوي الأبرز والمتخصص في الإدارة والقيادة، والذي عقد اليوم في مركز دبي التجاري العالمي، بمشاركة أهم 1000 شخصية قيادية من القطاعين الحكومي والخاص في دبي، ونخبة من الخبراء وصناع القرار والأكاديميين.</div></p><h2>صناعة المستقبل</h2><p class='article-text'><div data-empty="false">وقال صاحب السمو الشيخ محمد بن راشد آل مكتوم: «دبي تبني مدينة ضمن مدينة.. لدينا اليوم مشاريع قيد التطوير بقيمة 2.1 تريليون درهم.. وسنعلن عن مشاريع أخرى في الفترة المقبلة.. مشاريعنا مستمرة والإنجاز لا يتوقف.. نحن في فترة جيدة للنمو والتطوير، وهذا أفضل وقت للاستثمار في دبي وبنيتها التحتية.. نستعد لمرحلة جديدة من النمو الاقتصادي في دبي بالاستثمار المكثف في الإسكان والنقل والبنية التحتية».</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وأضاف سموه: «نبني اليوم البنية التحتية التي تحتاجها المدينة غداً.. ونرفع قدرتها على استيعاب التوسع في السكان والأعمال والقطاعات الاقتصادية.. هدفنا أن تبقى دبي مدينة جاهزة للنمو، وتوفر أفضل مستويات الحياة والعمل والاستثمار».</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وتابع سموه: «المدن التي تريد أن تتقدم تتحرك قبل غيرها.. نريد قيادات تقرأ المتغيرات، وتتخذ قراراتها بسرعة، وتحول الأفكار إلى مشاريع، والمشاريع إلى نتائج يلمسها الناس في حياتهم».</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وعبر حسابه في منصة «إكس»، قال سموه أمس: «سعدت اليوم بلقاء فريق دبي في ملتقى محمد بن راشد للقادة... 1000 شخصية من قيادات القطاعين العام والخاص، ومجموعة مميزة من القيادات الواعدة الشابة، وروح متجددة تقود التغيير القادم.. مسيرتنا متسارعة لا تتباطأ، ومشاريعنا قيد التنفيذ في دبي تبلغ قيمتها أكثر من 2 تريليون درهم، ونستعد لمرحلة جديدة من النمو والتطور.. لن نتوقف».</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">جاء ذلك بحضور سمو الشيخ منصور بن محمد بن راشد آل مكتوم، رئيس اللجنة الأولمبية الإماراتية، وسمو الشيخة لطيفة بنت محمد بن راشد آل مكتوم، رئيسة هيئة الثقافة والفنون في دبي. كما حضر أيضاً معالي محمد عبدالله القرقاوي، رئيس المكتب التنفيذي لصاحب السمو الشيخ محمد بن راشد آل مكتوم، رئيس مركز محمد بن راشد لإعداد القادة.</div></p><h2>مشاريع كبرى</h2><p class='article-text'><div data-empty="false">وتضم منظومة المشاريع قيد التنفيذ في دبي مجموعة واسعة من المشاريع التي تمتد من الإسكان والنقل والطيران إلى البنية التحتية والمناطق الاقتصادية والعقارية، إلى جانب مشاريع المياه والكهرباء والصرف الصحي والمساحات الخضراء والمائية، بما يواكب النمو المتسارع في مختلف قطاعات الإمارة ويرفع جاهزيتها للتوسع خلال السنوات المقبلة. وتشمل المشاريع قيد التنفيذ خططاً ومشاريع كبرى في مختلف القطاعات، من بينها 1.1 تريليون درهم لمشاريع عقارية حتى عام 2030، و128 مليار درهم لمطار آل مكتوم الدولي، الأكبر في العالم، بطاقة استيعابية تصل إلى 260 مليون مسافر سنوياً خلال العقد المقبل، إلى جانب 328 مليار درهم لتوسعة أسطولي طيران الإمارات وفلاي دبي، و18.7 مليار درهم لمجمع طيران الإمارات للهندسة والصيانة. كما تشمل المشاريع أكثر من 100 مليار درهم لتطوير المرحلة الثانية من مركز دبي المالي العالمي، و100 مليار درهم لمشاريع الطرق وتطوير الخطين الأزرق والذهبي لمترو دبي، إضافة إلى 10 مليارات درهم لتوسعة مركز دبي للمعارض، و80 مليار درهم لأنفاق دبي الاستراتيجية للصرف الصحي، و30 مليار درهم لمشروع «تصريف» لمياه الأمطار، و151 مليار درهم لمشاريع تطوير شبكات الكهرباء والمياه الجديدة، و4 مليارات درهم لخارطة دبي للمساحات الخضراء والمائية. وفي قطاع الإسكان، تتضمن خطط دبي توفير نحو 350 ألف وحدة سكنية، بالتوازي مع توسيع شبكات النقل وتطوير البنية التحتية بما يواكب النمو الحضري والاقتصادي.</div></p><h2>منظومة قيادية</h2><p class='article-text'><div data-empty="false">ويجسد ملتقى محمد بن راشد للقادة رؤية صاحب السمو الشيخ محمد بن راشد آل مكتوم في بناء منظومة قيادية عالمية قادرة على استشراف المستقبل وصناعة الفرص، كما يمثل خطوة نوعية في مأسسة فكر سموه في القيادة والإدارة وتحويله إلى منهج عمل مؤسسي تتبناه جميع الجهات في دبي.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ويهدف الملتقى إلى ترسيخ أفضل الممارسات القيادية والإدارية، وتبادل الخبرات والرؤى حول مستقبل الإدارة والقيادة، ومناقشة التجارب والممارسات التي تسهم في تطوير الأداء المؤسسي، إلى جانب استعراض عدد من المشاريع والمبادرات المستقبلية في دبي، وتسليط الضوء على رؤيتها التنموية وتوجهاتها الاستراتيجية. ويسعى الملتقى إلى إبقاء قيادات مختلف الجهات والقطاعات في دبي في قلب التحولات والتغيرات العالمية، وتعزيز التفكير الاستراتيجي الجماعي في صناعة القرار، إضافة إلى الاطلاع على التجارب القيادية المبتكرة.</div></p><h1>اقرأ أيضاً:</h1><p class='article-text'><a href="https://www.albayan.ae/news/uae/dubai/1557985" target="_blank">مروان بن غليطة.. من "مركز محمد بن راشد لإعداد القادة" إلى إتقان فن القيادة</a></p><p class='article-text'><a href="https://www.albayan.ae/news/uae/1557947" target="_blank">مروان بن غليطة: ما نبنيه ونطوره اليوم ما ستكون عليه دبي المستقبل</a></p><p class='article-text'><a href="https://www.albayan.ae/news/uae/mohammed-bin-rashid-leaders-forum/1558003" target="_blank">عيسى كاظم: دبي شبكة متكاملة تقود التجارة العالمية</a></p><p class='article-text'><a href="https://www.albayan.ae/news/1557937" target="_blank">عبدالرحمن آل صالح يستعرض تنافسية دبي بوصفها مركزاً مالياً عالمياً مرموقاً</a></p><p class='article-text'><a href="https://www.albayan.ae/news/1557927" target="_blank">"طرق دبي" تطوّر منظومة التنقل عبر 3 أبعاد متكاملة</a></p><p class='article-text'><a href="https://www.albayan.ae/news/1557839" target="_blank">عصام كاظم: دبي تحول تجربة الزوار إلى فرص للعيش والاستثمار</a></p><p class='article-text'><a href="https://www.albayan.ae/news/1557990" target="_blank">هشام القاسم: المرونة واستباق المتغيرات يعززان تنافسية دبي الاقتصادية</a></p><p class='article-text'><a href="https://www.albayan.ae/news/1557827" target="_blank">خليفة الزفين: طموح دبي يتجاوز بناء أكبر مطار في العالم لتقديم أفضل تجربة</a></p><p class='article-text'><a href="https://www.albayan.ae/news/1557991" target="_blank">مجلس «قيادة مدن المستقبل» يبحث جاهزية المدن للنمو المتسارع</a></p><p class='article-text'><a href="https://www.albayan.ae/news/1557827" target="_blank">مركز محمد بن راشد لإعداد القادة يطلق "موجّه دبي القيادي" لنقل نهج محمد بن راشد في القيادة إلى موظفي حكومة دبي</a></p>

«ملتقى القادة».. مدرسة محمد بن راشد للأجيال

محمد بن راشد: 2.1 تريليون درهم مشاريع قيد التنفيذ في دبي.. ولن نتوقف

<p class='article-text'>كيف سيبدو طعامنا بعد عشر سنوات.. هل يمكن أن يتحول نوى التمر والهواء والطحالب وحتى الكربون وجذور الفطر إلى مصادر ومكونات نستهلكها يومياً؟!<br>ضمن الاجتماعات السنوية لقيادات المستقبل العالمية 2026 التي انطلقت اليوم في دبي، استعرضت «مؤسسة دبي للمستقبل» عبر تجربة «كافيه 2036» تصوراً عملياً لمستقبل الغذاء، من خلال 6 نماذج لمنتجات مألوفة، لكنها تُنتَج بطرق غير تقليدية، تستهدف تقليل استهلاك الموارد والهدر وتنويع مصادر الغذاء.<br>تشمل التجربة استخراج القهوة من نوى التمر، ومياهاً مستخلصة من الهواء، وشوكولاتة تعتمد على دهون منتَجة من الكربون، وبروتيناً من الطحالب البحرية الدقيقة، وفطراً مزروعاً محلياً، إلى جانب بديل نباتي عن اللحوم مصنوع من جذور الفطر؛ نماذج تفتح المجال أمام أسواق واستثمارات جديدة في صناعة الغذاء.<br>قهوة من نوى التمر<br>تقدم التجربة قهوة مستوحاة من القهوة العربية، لكنها خالية طبيعياً من الكافيين، وتُحضّر من نوى تمر محمصة مصدرها الإمارات، بدلاً من التخلص منها كمخلفات، مع إضافة الهيل لمنحها مذاقاً قريباً من القهوة العربية. المنتج يقدمه مشروع Datebrew التابع لـ ARDH Collective الإماراتية، ضمن مفهوم الاقتصاد الدائري وإعادة استخدام الموارد.<br>مياه من الهواء<br>كما يقدم «كافيه 2036» مياهاً يتم إنتاجها من رطوبة الهواء، عبر نظام يسحب الهواء الرطب، ويبرده حتى تتكثف الرطوبة إلى مياه قبل ترشيحها ومعالجتها بالأشعة فوق البنفسجية، وإضافة المعادن والهيدروجين إليها. وتقدم شركة Ma Hawa الإماراتية هذه التقنية مصدراً للمياه لا يعتمد مباشرة على المياه الجوفية ولا على تحلية مياه البحر.<br>شوكولاتة من الكربون<br>أما الشوكولاتة فتستخدم دهوناً يتم إنتاجها من الكربون الموجود في غازات، مثل ثاني أكسيد الكربون أو الميثان. وتعتمد هذه التقنية على الحرارة والضغط لتحويل الكربون إلى سلاسل كربونية، ثم أحماض دهنية ودهون قابلة للاستخدام في الغذاء، من دون الحاجة إلى أراضٍ زراعية ولا ماشية ولا محاصيل زيتية، وتقف وراء هذه التقنية شركة Savor الأمريكية.<br>بروتين من الطحالب<br>بينما تعرض التجربة ألواح بروتين؛ تعتمد على بروتين مستخلص من الطحالب البحرية الدقيقة بدلاً من مصل الحليب. ويتميز المنتج - وفقاً للعرض - ببروتين متكامل يحتوي على الأحماض الأمينية بمستوى مقارب لبروتين مصل الحليب، إلى جانب الألياف، ويتم إنتاجه من دون هندسة وراثية. وتقدم التقنية شركة NXW – Nutrition from Water البرتغالية.<br>فطر إماراتي<br>كما يقدم المقهى نوعين من الفطر المجفف: الشيتاكي وفطر المحار، اللذين تتم زراعتهما داخل الإمارات في ظروف خاضعة للرقابة ومن دون مبيدات صناعية. وتعتمد طرق الإنتاج على إعادة استخدام المخلفات والموارد؛ للحد من البصمة البيئية، وتنتجهما شركة Below Farm الإماراتية.<br>لحوم من جذور الفطر<br>يقدم «كافيه 2036» أيضاً حشوة نباتية تستخدم في «الميني تاكو»، مصنوعة من الميسيليوم، وهو شبكة الجذور الخاصة بالفطر، وتُنتَج عبر التخمير وتُمزج مع البازلاء الصفراء. يحتوي المنتج على 66 % من البروتين، ويضم الأحماض الأمينية الأساسية التسعة، مع قوام يحاكي اللحوم، كما أنه غني بالألياف ويُعدّ مصدراً طبيعياً للحديد، وهو خالٍ من الصويا والغلوتين ومنتجات الألبان، وغير معدَّل وراثياً، ويتميز بأنه نباتي وحاصل على شهادة «حلال». وأما الشركة التي تقدمه فهي Maia Farms الكندية.<br><b>6 ابتكارات على مائدة 2036</b><br>- قهوة من نوى التمر<br>- مياه من الهواء<br>- شوكولاتة من الكربون<br>- بروتين من الطحالب البحرية<br>- فطر محلي مستدام<br>- بديل عن اللحوم من جذور الفطر</p>

قهوة من دون كافيين ومياه من الهواء

مائدة 2036.. التكنولوجيا تعيد ابتكار طعامنا

تصوير - باتريك كاستيليو


«بوابة الكون السائل» تستكشف مستقبل الفن والتكنولوجيا في دبي


<h2>المحتالون يستهدفون ثقة الأفراد.. والوعي الرقمي خط الدفاع الأول</h2><h2>«لا تنغش» يجمع الخبرة التقنية والتأثير الإعلامي لتحصين المجتمع من الخداع الإلكتروني</h2><h2>«تحقق أولاً ثم ثق».. دعوة لترسيخ الثقة الذكية وحماية الأسر من المخاطر الرقمية</h2><p class='article-text'><div data-empty="false">أكدت منى بوسمرة، رئيسة أكاديمية دبي للإعلام، أن الاحتيال الإلكتروني لم يعد مجرد تهديد تقني يستهدف الأجهزة والحسابات، بل تحول إلى خطر يتسلل إلى تفاصيل الحياة اليومية، ويستهدف ثقة الأفراد وأمن الأسر والمؤسسات، مشددة على أن المحتال لم يعد بحاجة إلى طرق الأبواب للوصول إلى ضحاياه، بعدما أصبحت رسالة إلكترونية أو رابط مجهول أو إشعار يبدو صادراً عن جهة رسمية كافياً لفتح الطريق أمام محاولات الخداع، ما يجعل الوعي الرقمي ضرورة لحماية المجتمع، وليس مجرد معرفة تقنية تقتصر على المتخصصين.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وأوضحت، خلال ملتقى «لا تنغش»، الذي تنظمه أكاديمية دبي للإعلام بالشراكة مع مركز دبي للأمن الإلكتروني، تحت شعار «إعلام واعٍ.. مجتمع محصّن»، أن أساليب الاحتيال شهدت تحولاً جذرياً، إذ بات المحتال قادراً على الوصول إلى الأفراد عبر الشاشات التي يحملونها، مستخدماً لغة مألوفة ومعلومات شخصية ورسائل مصممة لاستغلال الثقة والاستعجال، ودفع المستهدفين إلى اتخاذ قرارات قبل التحقق من صحتها.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ولفتت إلى أن التحدي الحقيقي لم يعد يتمثل في احتمالية التعرض لمحاولة احتيال، وإنما في مدى استعداد الأفراد لاكتشافها والتعامل معها، مؤكدة أن تطور وسائل الخداع يفرض الانتقال من التوعية التقليدية إلى بناء ثقافة وقائية تجعل التحقق من المعلومات والروابط والرسائل ممارسة يومية لدى جميع أفراد المجتمع.</div></p><h2>الوعي درع الحماية</h2><p class='article-text'><div data-empty="false">وأكدت بوسمرة أن مبادرة «لا تنغش» تمثل نموذجاً للتكامل بين الخبرة التقنية والتأثير الإعلامي، من خلال الشراكة بين مركز دبي للأمن الإلكتروني وأكاديمية دبي للإعلام، بما يجمع بين المعرفة المتخصصة بالتهديدات الرقمية والقدرة على تحويلها إلى رسائل توعوية واضحة ومؤثرة تصل إلى مختلف فئات المجتمع.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وأوضحت أن التكنولوجيا، مهما بلغت درجة تطورها، لا تستطيع وحدها تحقيق الحماية المطلوبة إذا افتقر المستخدمون إلى المعرفة اللازمة للتعامل مع المخاطر، كما أن الرسائل الإعلامية لا تحقق أهدافها ما لم تستند إلى معلومات تقنية دقيقة وموثوقة، مشيرة إلى أن الجمع بين الجانبين يحوّل الوعي إلى درع يحمي المجتمع، ويعزز قدرة الأفراد على مواجهة محاولات الاحتيال قبل وقوع الضرر.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وأضافت أن مواجهة الخداع الإلكتروني تتطلب تجاوز الاكتفاء بالتحذير من المخاطر إلى تمكين الأفراد من التعرف إلى أساليب المحتالين، وفهم الطرق التي يستخدمونها لاستغلال الثقة أو الاستعجال، بما يساعدهم على اتخاذ قرارات واعية في تعاملاتهم الرقمية.</div></p><h2>الأسرة في المواجهة</h2><p class='article-text'><div data-empty="false">ولفتت إلى أن انعقاد الملتقى في عام الأسرة يعكس أهمية التركيز على حماية الأسرة باعتبارها أحد أبرز أهداف محاولات الاحتيال الإلكتروني، وفي الوقت نفسه خط الدفاع الأول في مواجهتها، موضحة أن المخاطر الرقمية لا تستهدف جميع أفراد الأسرة بالطريقة نفسها، وإنما تتغير وفق أعمارهم واهتماماتهم ومستويات معرفتهم بالتكنولوجيا.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وأشارت إلى أن الطفل قد يقع ضحية الخداع بسبب ثقته بالأشخاص الذين يتواصلون معه عبر الإنترنت، بينما قد يستهدف المحتالون المراهقين من خلال استغلال رغبتهم في الحصول على فرص أو تحقيق القبول الاجتماعي، في حين يواجه كبار السن تحديات مختلفة نتيجة عدم نشأتهم في بيئة رقمية مماثلة لما تعيشه الأجيال الجديدة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وأكدت أن اختلاف أساليب الاستهداف يستدعي تطوير رسائل توعوية تراعي احتياجات كل فئة عمرية، وتساعد أفراد الأسرة على التعرف إلى محاولات الاحتيال والتعامل معها، بما يعزز قدرتهم على حماية أنفسهم، ويجعل الوعي الرقمي جزءاً من الثقافة الأسرية والممارسات اليومية، بدلاً من اقتصاره على حملات توعوية مؤقتة.</div></p><h2>ثقة تحت الاستهداف</h2><p class='article-text'><div data-empty="false">وشددت بوسمرة على أن الإعلاميين ومسؤولي الاتصال الحكومي يتحملون مسؤولية محورية في تعزيز الحماية الرقمية للمجتمع، باعتبارهم يمتلكون القدرة على الوصول إلى ملايين المتابعين، وتحويل التحذيرات التقنية المعقدة إلى رسائل بسيطة ومباشرة يسهل فهمها وتذكرها والعمل بمضمونها.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وأوضحت أن ثقة الجمهور في المؤسسات الإعلامية تمثل إحدى أهم أدوات التأثير والتوعية، وهي في الوقت نفسه من أبرز العناصر التي يسعى المحتالون إلى استغلالها، من خلال انتحال صفات الجهات الرسمية والمؤسسات الموثوقة، واستخدام رسائل تبدو حقيقية لإقناع الأفراد بالتفاعل معها.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وأكدت أن دور الإعلام في مواجهة الاحتيال لا ينبغي أن يتوقف عند نقل الأخبار والتحذيرات، بل يمتد إلى بناء المعرفة الوقائية لدى الجمهور، وتقديم معلومات دقيقة تساعد الأفراد على التمييز بين الرسائل الحقيقية والمضللة، والتعرف إلى مؤشرات الخداع قبل الاستجابة لها.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ولفتت إلى أن إشراك الإعلاميين ومسؤولي الاتصال الحكومي في المبادرة يستهدف تأهيلهم للقيام بدور أكثر تأثيراً في توعية الجمهور، وتحويل المعرفة المتخصصة إلى محتوى إعلامي قادر على الوصول إلى مختلف شرائح المجتمع، بما يعزز المسؤولية المشتركة في مواجهة المخاطر الرقمية.</div></p><h2>الثقة الذكية</h2><p class='article-text'><div data-empty="false">ودعت رئيسة أكاديمية دبي للإعلام إلى ترسيخ مفهوم «الثقة الذكية»، القائم على مبدأ «تحقق أولاً ثم ثق»، باعتباره قاعدة أساسية للتعامل الآمن مع العالم الرقمي، مؤكدة أن الثقة لا تعني الاستجابة الفورية لكل رسالة أو رابط أو طلب، وإنما تستوجب التثبت من المصادر والتأكد من صحة المعلومات قبل اتخاذ أي إجراء.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وأشارت إلى أن شعار الملتقى «إعلام واعٍ.. مجتمع محصّن» يجسد العلاقة بين مستوى الوعي الذي يصنعه الإعلام وقدرة المجتمع على مواجهة محاولات الخداع، إذ إن الرسالة الإعلامية الدقيقة والمبسطة تستطيع تحويل التحذير من معلومة عابرة إلى سلوك وقائي يحمي الأفراد والأسر.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وأكدت أن بناء الثقة الذكية لا يعني التخوف من التكنولوجيا أو الحد من الاستفادة منها، بل تعزيز القدرة على استخدامها بوعي ومسؤولية، بما يضمن الاستفادة من فرص التحول الرقمي دون الوقوع ضحية للممارسات الاحتيالية.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وأكدت بوسمرة أن بناء مجتمع آمن رقمياً يتطلب التعامل مع الوعي باعتباره مسؤولية مستمرة، وليس استجابة مؤقتة لظهور تهديدات أو حوادث احتيال، مشيرة إلى أن الحماية الحقيقية تبدأ من قدرة الإنسان على إدراك المخاطر واتخاذ القرارات الصحيحة عند التعامل مع الرسائل والمعلومات والروابط الإلكترونية.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ولفتت إلى أن دبي، التي نجحت في بناء مدينة ذكية وتطوير منظومة رقمية متقدمة، تواصل تعزيز مسؤوليتها في بناء مجتمع واعٍ يمتلك المعرفة والقدرة على التعامل الآمن مع التكنولوجيا، مؤكدة أن الأمن لا يتحقق ببناء أنظمة الحماية وحدها، بل بترسيخ ثقافة مجتمعية تتجدد كل يوم.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">واختتمت بالتأكيد على أن بناء مجتمع يصعب خداعه يتطلب تكامل جهود المؤسسات والأفراد، وتحويل الوعي الرقمي إلى سلوك راسخ داخل المنازل ومؤسسات العمل، بما يجعل الإنسان شريكاً فاعلاً في منظومة الحماية، ويعزز قدرة المجتمع على مواجهة أساليب الاحتيال المتجددة.</div></p>

منى بوسمرة: الاحتيال الإلكتروني يدخل البيوت بلا استئذان.. والإعلام في خط المواجهة

<p class='article-text'><div data-empty="false">أعلنت قمة المليار متابع عن فتح باب المشاركة وشروط وتفاصيل النسخة الثانية من جائزة الأفلام المولدة بالذكاء الاصطناعي، الجائزة الأغلى عالمياً بقيمة مليون دولار أمريكي، والتي تعمل على تحفيز صناع المحتوى المبدعين من مختلف أنحاء العالم لاستكشاف الإمكانات الجديدة التي تتيحها تقنيات الذكاء الاصطناعي في صناعة المحتوى وتوظيفها في تقديم قصص هادفة تتناول قضايا إنسانية ومجتمعية مؤثرة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وأطلقت القمة جائزة الأفلام المولدة بالذكاء الاصطناعي، بالشراكة مع BytePlus، ذراع الخدمات التكنولوجية المؤسسية التابعة لشركة ByteDance، وتحظى هذا العام بدعم من «TikTok»، مما يعزز وصولها إلى جمهور أوسع في جميع أنحاء العالم.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وتستضيف النسخة الـ5 من قمة المليار متابع خلال الفترة من 8 إلى 10 يناير 2027 العرض الأول للأعمال المتأهلة، وتعكس الجائزة التحولات المتسارعة التي يشهدها قطاع صناعة المحتوى، وتفتح مساحة جديدة أمام صناع المحتوى المبدعين للجمع بين قوة الفكرة وإمكانات أدوات الذكاء الاصطناعي في صناعة أفلام هادفة قادرة على الوصول إلى جمهور عالمي.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ودعت قمة المليار متابع صناع المحتوى المبدعين حول العالم إلى المشاركة في صناعة قصص جديدة تستكشف قضايا الإنسان والمجتمع والتكنولوجيا والطبيعة والعلاقات الإنسانية، باستخدام إمكانات الذكاء الاصطناعي لإعادة تخيل الطريقة التي تروى بها القصص وتصل إلى الجمهور، وذلك بتقديم أعمالهم قبل الموعد النهائي في 20 نوفمبر 2026، من خلال الرابط:</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">1 Billion Followers Summit - AI Film Award 2027 </div></p><h2>تجارب مذهلة</h2><p class='article-text'><div data-empty="false">وأكدت عالية الحمادي نائب رئيس المكتب الإعلامي لحكومة دولة الإمارات، نائب رئيس قمة المليار متابع، أن دعم صناع المحتوى في توظيف الذكاء الاصطناعي يتكامل مع رؤية دولة الإمارات لترسيخ موقعها مركزاً عالمياً للابتكار والتكنولوجيا والاقتصاد الرقمي، والاستثمار في المواهب القادرة على قيادة التحولات المستقبلية.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وقالت: «تسهم قمة المليار متابع في ترجمة هذا التوجه إلى فرص عملية، من خلال جمع صناع المحتوى المبدعين والمواهب وشركات التكنولوجيا والمنصات الرقمية والخبراء تحت سقف واحد، وإتاحة مساحة لتجربة الأفكار الجديدة وتحويلها إلى قصص ومشاريع تصل إلى العالم».</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وأضافت: «نطمح من خلال هذه الجائزة، إلى اكتشاف مواهب جديدة قادرة على صياغة مستقبل صناعة المحتوى، وإلى تقديم نماذج ملهمة تثبت أن الذكاء الاصطناعي يمكن أن يكون أداة لتعزيز الخيال الإنساني، وليس بديلاً عنه».</div></p><h2>دعم صناع المحتوى</h2><p class='article-text'><div data-empty="false">من جهته، أكد لونغ لي، المدير العام لمنطقة الشرق الأوسط وأفريقيا لدى BytePlus، أن تعاون BytePlus مع قمة المليار متابع في إطلاق النسخة الثانية من الجائزة الأكبر من نوعها في العالم للأفلام المولدة بالذكاء الاصطناعي، يعكس أهمية دعم صناع المحتوى المبدعين وتوطيد العلاقة بينهم وبين المنصات الرقمية وشركات التكنولوجيا، وإتاحة الفرصة أمام المواهب من مختلف أنحاء العالم للتعرف إلى الإمكانات التي توفرها التقنيات الجديدة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وقال: «تشكل قمة المليار متابع منصة عالمية مهمة لاكتشاف المواهب والأفكار الجديدة، حيث تجمع الجائزة بين الإبداع البشري والإمكانات المتقدمة لأدوات الذكاء الاصطناعي، التي تمنح صناع المحتوى المبدعين فرصة لاستكشاف طرق جديدة في سرد القصص وتناول القضايا التي تهم المجتمعات حول العالم. ونتطلع إلى مشاهدة الأعمال المشاركة في الجائزة، وما ستكشفه من رؤى جديدة حول مستقبل صناعة المحتوى في عصر الذكاء الاصطناعي».</div></p><h2>معايير التقييم</h2><p class='article-text'><div data-empty="false">ويتم تكريم الفائز بجائزة هي الأكبر من نوعها في العالم وتبلغ قيمتها مليون دولار، فيما تستهدف المنافسة صناع المحتوى المبدعين الذين يمتلكون رؤية جديدة حول مستقبل السرد القصصي والإبهار البصري في ظل التطور المتسارع للذكاء الاصطناعي.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ويتم تقييم المشاركات وفق مجموعة من المعايير التي توازن بين دمج الذكاء الاصطناعي والسرد القصصي والإبداع والجماليات والتنفيذ التقني.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وتسعى الجائزة من خلال هذه المعايير إلى تشجيع صناع المحتوى على تقديم أعمال تدمج الإمكانات البصرية للذكاء الاصطناعي، مع أفكارهم الابداعية لصناعة قصص تحمل معنى هادفاً، وتطرح أسئلة حول الإنسان والمجتمع والتكنولوجيا ومستقبل العالم. </div></p><h2>موضوعات</h2><p class='article-text'><div data-empty="false">ودعت قمة المليار متابع صناع المحتوى المبدعين الراغبين في المنافسة على الجائزة، إلى تقديم أعمال تتمحور حول أحد الموضوعات الرئيسة، التي تم اختيارها لتسليط الضوء على قضايا ترتبط بحياة الإنسان وتطور المجتمعات ومستقبل العالم.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وتشمل الموضوعات: المجتمع والقضايا الإنسانية، من خلال قصص تستكشف التحديات التي تواجه الأفراد والمجتمعات في عالم اليوم. والحقيقة والأخبار الزائفة والمعلومات المضللة، عبر أعمال تبحث في الطريقة التي يمكن أن تؤثر بها المعلومات في تفكير الناس وسلوكهم ونظرتهم إلى العالم.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ومن موضوعات الجائزة: الإنسان والذكاء الاصطناعي، من خلال قصص تستكشف العلاقة المتطورة بين البشر والذكاء الاصطناعي. وكذلك المناخ والطبيعة وكوكبنا المتغير، عبر قصص تتناول العلاقة بين الإنسان والعالم الطبيعي، وتغير المناخ والظواهر الجوية والتحديات البيئية وشكل الكوكب الذي قد ترثه الأجيال القادمة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وأخيراً، العلاقات الإنسانية، ويركز هذا الجانب على الروابط التي تشكل حياة الإنسان، بما في ذلك العلاقات العاطفية والعائلية والصداقات والعلاقة بين الآباء والأبناء، وما يرتبط بها من مشاعر متداخلة وتجارب إنسانية معقدة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وأكدت قمة المليار متابع أن الهدف من هذه الموضوعات هو إتاحة المجال أمام صناع المحتوى لاستخدام الذكاء الاصطناعي لتقديم قصص تهم الإنسانية، وتحويل التكنولوجيا إلى أداة للتعبير عن قضايا العالم وأسئلته وتحولاته، من خلال الصور والمشاهد اللافتة.</div></p><h2>شروط</h2><p class='article-text'><div data-empty="false">ووضعت قمة المليار متابع عدة شروط للراغبين في المشاركة في الجائزة من مختلف أنحاء العالم، وعلى المتقدم أن يكون قد أتم 18 عاماً فأكثر، مع السماح لكل مشارك بتقديم فيلم واحد فقط، على أن يكون العمل أصلياً ومنتجاً خصيصاً للمشاركة في الجائزة، مع احتفاظ صاحبه بكامل حقوق الملكية وحقوق التأليف الخاصة به.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وتشترط الجائزة أن يتراوح طول الفيلم بين 5 و7 دقائق، وأن يقدم بصيغة أفقية سينمائية بنسبة 16:9، وبدقة 1080p، وبصيغة MOV أو MP4، فيما يمكن إنتاج الفيلم بأي لغة، مع ضرورة إرفاق ترجمة باللغة الإنجليزية.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ويجب أن يتم توليد 70% على الأقل من الفيلم النهائي باستخدام تقنية Dreamina Seedance، نموذج توليد مقاطع الفيديو بالذكاء الاصطناعي من ByteDance، فيما يمكن استخدام أدوات ذكاء اصطناعي أخرى وأدوات المونتاج والإنتاج التقليدية للعناصر المساندة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">كما يُسمح بإدراج لقطات أصلية مصورة بطريقة حية ضمن العمل، شريطة أن تظل نسبة ما يتم توليده باستخدام أدوات Dreamina Seedance عند 70 بالمئة على الأقل من الفيلم النهائي.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وتتوج الجائزة رحلتها بعرض أبرز الأعمال في دبي، حيث يستمر استقبال المشاركات في الجائزة حتى 20 نوفمبر 2026، على أن يتم الإعلان عن القائمة المختصرة المكونة من 10 أعمال وبدء التصويت الجماهيري في 15 ديسمبر، ثم الكشف عن الأعمال الخمسة النهائية في 25 ديسمبر، وصولاً إلى عرضها والإعلان عن الفائز بالجائزة الكبرى البالغة مليون دولار خلال النسخة الخامسة لقمة المليار متابع.</div></p>

20 نوفمبر المقبل آخر موعد للمشاركة

«قمة المليار متابع» تفتح باب المشاركة في أغلى جائزة عالمية للأفلام المولدة بالذكاء الاصطناعي

<p class='article-text'><div data-empty="false">كشف الرائد ياسر جمعة محمد، رئيس قسم جرائم التواصل الاجتماعي في إدارة الجرائم الإلكترونية والسيبرانية في الإدارة العامة للتحريات والمباحث الجنائية في شرطة دبي، خلال حلقة برنامج "بودكاست شرطة دبي"، الذي تنظمه إدارة الإعلام الأمني في الإدارة العامة لإسعاد المجتمع بشرطة دبي، والمنشورة "اليوم الإثنين" عبر عدد من المنصات الرقمية، أبرزها "أبل بودكاست" و"سبوتيفاي"، عن إلقاء القبض على مجموعة من الأشخاص تعمدوا كتابة تعليقات سلبية وغير صحيحة على تطبيق "جوجل ماب" ضمن خانة تقييم إحدى الشركات، بهدف تعريضها لخسائر وتشويه سمعتها.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وأشار الرائد ياسر جمعة محمد، خلال الحلقة التي يقدمها الإذاعي محمد إبراهيم الحمادي، وحملت عنوان " كلمة قد تتحول إلى قضية... انتبه"، إلى أن القبض عليهم جاء بعد تقديم شكوى من إدارة الشركة إلى شرطة دبي، ليتبين بعد التحقيقات أن هناك محال تجارية قامت بإنشاء مجموعات فيما بينها، ليقدموا على الدخول إلى تطبيق "جوجل ماب"، وكتابة تعليقات غير صحيحة عن هذه الشركة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وتطرق الرائد ياسر جمعة محمد إلى هذه القضية في إطار حديثه عن أثر التعليقات السلبية على المجتمع، وتعمد كتابتها ضد الآخرين بما يخالف القانون، مؤكداً أن هناك دائماً حدوداً لإبداء الرأي والتعبير، ويجب عدم استغلال التعليقات في إيذاء الناس ومصالحهم.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false"><b>نشر الشائعات</b></div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وفي الحلقة، يؤكد الرائد ياسر جمعة محمد أن "نشر الإشاعة وإعادة نشرها" تحت طائلة المساءلة القانونية، داعياً كافة مستخدمي مواقع التواصل الاجتماعي إلى استقاء الأخبار من مصدرها الرئيسي، من جهات رسمية ومن أشخاص موثوقين.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وأوضح الرائد ياسر جمعة محمد أن الجرائم الإلكترونية من القضايا المنتشرة حول العالم، وليس في الإمارات فقط، مبيناً أن "الجرائم الإلكترونية تُعرّف على أنها: أي فعل مُخالف في وسائل التواصل الاجتماعي، سواء كان سباً أو تهديداً أو نشر الإشاعات أو الاحتيال الإلكتروني أو اختراق مواقع التواصل الاجتماعي وغيرها".</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false"><b>التصوير دون إذن</b></div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وأوضح أن قيام الشخص بتصوير شخص آخر دون إذنه أو الاستئذان منه يقع تحت طائلة المساءلة القانونية في حال قام الأخير بفتح بلاغ جنائي، أما بخصوص التصوير في وقت الأزمات والطوارئ، فيجب أن يتبع الشخص التعليمات الصادرة من الجهات الرسمية، وعدم نشر الصور والفيديوهات الخاصة التي قد تؤدي إلى نشر الإشاعات وتكدّر أمن المجتمع.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false"><b>مهام قسم جرائم التواصل الاجتماعي</b></div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ويسلط الرائد ياسر جمعة محمد خلال حلقة البودكاست، الضوء على مهام قسم جرائم التواصل الاجتماعي في شرطة دبي، في متابعة الجرائم الرقمية، ويسلط الضوء أيضاً على الأسباب التي دفعت المُشرّع الإماراتي إلى تشديد العقوبة على الجرائم الإلكترونية مقارنة بالجرائم الواقعية.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ويحث الرائد ياسر جمعة محمد، الجمهور ومستخدمي مواقع التواصل الاجتماعي على أهمية أن يملكوا وعياً رقمياً، وعدم نشر الإشاعات، أو المعلومات والفيديوهات التي لا يتأكدون من صحتها، والالتزام بكافة التعليمات التي تصدرها الجهات الرسمية، خاصة في وقت الأزمات، وكذلك حماية حساباتهم في وسائل التواصل الاجتماعي حتى لا يقعوا ضحية للاحتيال.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وبيّن أنه يمكن لأفراد المجتمع الراغبين في معرفة المزيد حول طرق التوعية والأساليب الاحتيالية الحديثة، زيارة المنصة التوعوية الخاصة بشرطة دبي " ECrimeHub"، والتي توفر معلومات وإرشادات مهمة لتعزيز الثقافة الأمنية.</div></p>

شرطة دبي: القبض على أشخاص تعمدوا كتابة تعليقات سلبية لتشويه سمعة شركة وتعريضها لخسائر

<p class='article-text'><div data-empty="false">حين تغفو ناطحات السحاب وتنام أعين الملايين، لا ينام نبض دبي، فهناك جيوش صامته تنتشر في شرايين المدينة يحملون في أيديهم مفاتيح الغد.. إنهم فرسان الليل الذين يمهدون دروبنا قبل أن تخطو أقدامنا أولى خطوات الصباح.. صباح الخير يا دبي.</div></p><div class='flex-container-one-image'>
</p>
<div class="image_body">
         
         <div class="single-item ">
             <figure>
                 <img src="/albayan/uploads/images/2026/10/11/5363541.jpg" alt="" />
                 <div class="image-copyright"></div>
                 <figcaption></figcaption>
             </figure>
         </div>
    </div>
<p class="article-desc"></div><p class='article-text'><div data-empty="false">في الليل تبدأ حياة أخرى، تنبض في الأعماق فرق لا تعرف التعب وعيون لا تغفل عن شاشات المراقبة، ومحركات لا تتوقف عن الدوران. يديرون هذه الأعمال ليوقظوها على وعد قطعه الليل للنهار بأن تكون آمنة مضيئة تنبض بالحياة. </div></p><p class='article-text'>ففي الساعات التي يهدأ فيها إيقاع الإمارة، يبدأ العد التنازلي ليوم جديد، فالليل هنا لا يمثل نهاية ليوم مضى بقدر ما يتحول إلى مساحة للعمل والاستعداد، تستثمرها فرق ميدانية لإنجاز مهامها بعيداً عن زحام النهار، بما يضمن عدم تعارض أعمالها مع حركة مدينة اعتادت أن تبدأ يومها باكراً.</p><p class='article-text'><div data-empty="false">من قلب هذا الليل رصدت «البيان» تفاصيل المشهد، وانتقلت بين مواقع مختلفة لتتابع كيف تعمل الجهات المعنية خلف الكواليس، وكيف تتوزع المهام في وقت تبدو فيه دبي هادئة من الخارج، في حين تعيش في الداخل حركة متواصلة.</div></p><div class='flex-container-one-image'>
</p>
<div class="image_body">
         
         <div class="single-item ">
             <figure>
                 <img src="/albayan/uploads/images/2026/10/11/5363544.jpg" alt="" />
                 <div class="image-copyright"></div>
                 <figcaption></figcaption>
             </figure>
         </div>
    </div>
<p class="article-desc"></div><p class='article-text'>ففي هذا التوقيت تتكامل مهام هيئة الطرق والمواصلات وبلدية دبي، وفرق الشرطة والإسعاف والدفاع المدني وهيئة كهرباء ومياه دبي، وغيرها من الجهات التي تواصل أعمالها على مدار الساعة، ولكل فريق مهمته ومساحته من الليل، إلا أن الجميع يلتقون عند هدف واحد، وهو أن تكون المدينة مستعدة عندما يبدأ الصباح في طرق أبوابها.</p><h2>منظومة متكاملة</h2><p class='article-text'><div data-empty="false">‫وفي هذا السياق تبرز جهود هيئة الطرق والمواصلات التي تعمل على مدار ساعات الليل لتنفيذ منظومة متكاملة من الأعمال التشغيلية والصيانة الوقائية، بما يضمن جاهزية شبكة الطرق ومنظومة النقل الجماعي لاستقبال الحركة اليومية بكفاءة عالية، ويعزز ذلك من انسيابية التنقل وسلامة مستخدمي الطريق، دون التأثير في الحركة المرورية خلال ساعات الذروة.‬</div></p><div class='flex-container-one-image'>
</p>
<div class="image_body">
         
         <div class="single-item ">
             <figure>
                 <img src="/albayan/uploads/images/2026/10/11/5363546.jpg" alt="" />
                 <div class="image-copyright"></div>
                 <figcaption></figcaption>
             </figure>
         </div>
    </div>
<p class="article-desc"></div><p class='article-text'>وتحرص الهيئة على تنفيذ جزء كبير من هذه الأعمال خلال ساعات الليل المتأخرة، للاستفادة من انخفاض الأحجام المرورية، بما يحد من تأثيرها في الحركة المرورية ويقلل الازدحامات، ويوفر بيئة عمل أكثر كفاءة لإنجاز الأعمال التي تتطلب إغلاقات جزئية أو تحويلات مرورية للمسارات، مع المحافظة على أعلى معايير السلامة والجودة، وضمان جاهزية شبكة الطرق ومرافق النقل مع بداية اليوم الآتي.</p><h2>أعمال ميدانية</h2><p class='article-text'><div data-empty="false">في هذا المشهد الليلي أيضاً يبرز دور بلدية دبي التي تواصل عملها على مدار الساعة، إذ لا يمثل الليل نهاية ليوم العمل، بل مرحلة تستكمل خلالها فرق البلدية أعمالاً ميدانية وتشغيلية ورقابية، بالتوازي مع التحضير لمتطلبات يوم جديد، فمع تراجع حركة المركبات والمشاة، تتاح مساحة أوسع لتنفيذ أعمال يصعب إنجاز جانب منها خلال ساعات النهار، لتتحول ساعات الهدوء إلى نافذة تشغيلية تستثمر في إعادة ترتيب المدينة وتجهيز مرافقها وخدماتها قبل عودة الحركة مع الصباح.</div></p><div class='flex-container-one-image'>
</p>
<div class="image_body">
         
         <div class="single-item ">
             <figure>
                 <img src="/albayan/uploads/images/2026/10/11/5363543.jpg" alt="" />
                 <div class="image-copyright"></div>
                 <figcaption></figcaption>
             </figure>
         </div>
    </div>
<p class="article-desc"></div><p class='article-text'><div data-empty="false">وتتوزع الأعمال الليلية بين قطاعات ومواقع مختلفة، حيث تواصل فرق النظافة تنظيف وغسل الشوارع والمناطق العامة، ورفع النفايات ونقلها، والعناية بالمرافق والمساحات العامة، إلى جانب تنفيذ أعمال الصيانة والمعالجة الميدانية، ولا يُنظر إلى هذه الأعمال باعتبارها مهامَّ منفصلة، بل هي جزء من دورة تشغيلية يومية هدفها المحافظة على جاهزية الأصول والمرافق ومظهر المدينة، بحيث لا تتراكم آثار الاستخدام خلال النهار إلى اليوم الآتي.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وفي المحصلة، فإن الليل داخل بلدية دبي يؤدي وظيفتين متداخلتين: إنجاز ما يمكن إنجازه بعيداً عن ضغط النهار، وإعداد ما يلزم لليوم الآتي، ففي الميدان تنظف الشوارع وتغسل، وترفع النفايات، وتعالج الملاحظات، وتصان المرافق، في حين تستمر الرقابة على الغذاء والشحنات والبلاغات، وفي الجانب التشغيلي تراجع البيانات والطلبات والخطط، وتحدد الأولويات وتوزع الموارد استعداداً لما ستشهده الإمارة مع عودة الحركة.</div></p><p class='article-text'>وفي بعض الجهات لا يختلف العمل في ساعات الليل عن ساعات النهار، فهناك منظومات حيوية يستمر عملها على مدار الساعة، ولا ترتبط بدايتها أو نهايتها بساعات الدوام التقليدية، فالشرطة والدفاع المدني والإسعاف، إلى جانب هيئة كهرباء ومياه دبي، تواصل العمل ليلاً كما في النهار، لأن طبيعة الخدمات التي تقدمها تجعل الجاهزية مسؤولية مستمرة، في حين تتغير التفاصيل التشغيلية وفق حجم الحركة والطلب وطبيعة الأحداث والمتغيرات.</p><div class='flex-container-one-image'>
</p>
<div class="image_body">
         
         <div class="single-item ">
             <figure>
                 <img src="/albayan/uploads/images/2026/10/11/5363545.jpg" alt="" />
                 <div class="image-copyright"></div>
                 <figcaption></figcaption>
             </figure>
         </div>
    </div>
<p class="article-desc"></div><p class='article-text'><div data-empty="false">وفي هذه الجهات، لا يمثل الليل بداية يوم عمل جديد، بل امتداداً ليوم تشغيلي متواصل، وبينما تخفت حركة المركبات والمشاة، وتبدو المدينة أكثر هدوءاً، تستمر غرف العمليات ومراكز المراقبة في متابعة المؤشرات، وتبقى الفرق الميدانية والوحدات والمركبات والمعدات في حالة استعداد للتعامل مع أي طارئ، وقد تتغير مواقع الانتشار أو حجم الموارد وفق الحاجة، إلا أن مستوى الجاهزية لا يتغير، لأن البلاغ أو العطل أو الحالة الطارئة لا يرتبط بوقت محدد. </div></p><p class='article-text'>ففي شرطة دبي، تواصل الدوريات الأمنية والمرورية انتشارها في مختلف مناطق الإمارة، في حين تتابع مراكز القيادة والسيطرة الحالة الأمنية والمرورية على مدار الساعة، وتتعامل مع البلاغات والمستجدات الواردة من الميدان، وخلال ساعات الليل، تراجع الفرق طبيعة الحركة في المناطق المختلفة، ومستويات البلاغات، والفعاليات والمواقع التي قد تتطلب تعزيزاً في الانتشار، بما يساعد على توجيه الدوريات والموارد وفق الاحتياجات الفعلية.</p><h2>متابعة الجاهزية</h2><p class='article-text'><div data-empty="false">وعلى الجانب الآخر، يواصل الدفاع المدني جاهزيته دون انقطاع، إذ تبقى مراكز الإطفاء والإنقاذ وفرقها ومركباتها ومعداتها على أهبة الاستعداد للتعامل مع الحرائق والحوادث وحالات الإنقاذ، وتفرض طبيعة هذه المهام أن تكون الاستجابة جاهزة قبل وقوع الحادث.</div></p><div class='flex-container-one-image'>
</p>
<div class="image_body">
         
         <div class="single-item ">
             <figure>
                 <img src="/albayan/uploads/images/2026/10/11/5363547.jpg" alt="" />
                 <div class="image-copyright"></div>
                 <figcaption></figcaption>
             </figure>
         </div>
    </div>
<p class="article-desc"></div><p class='article-text'>لذلك تستمر متابعة الجاهزية التشغيلية وفحص الآليات والمعدات ووسائل الاتصال، إلى جانب متابعة البلاغات وتوجيه الفرق إلى المواقع المحددة وفق طبيعة الحالة ودرجة خطورتها. وتكتسب سرعة الاستجابة أهمية خاصة في عمل الدفاع المدني، ولذلك تبقى الفرق مستعدة للتحرك في أي وقت.</p><h2>مؤشرات الطلب</h2><p class='article-text'><div data-empty="false">وفي إسعاف دبي لا توجد بداية يوم أو نهاية يوم بالمعنى التقليدي، فالجاهزية مسؤولية مستمرة على مدار الساعة، ففي كل لحظة توجد فرق إسعافية في الميدان، ومركبات ومعدات طبية جاهزة، ومشرفون ميدانيون يتابعون مستوى الجاهزية والانتشار، إلى جانب غرفة العمليات التي تراقب حركة البلاغات ومؤشرات الطلب والمتغيرات التشغيلية في مختلف مناطق الإمارة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وما يتغير خلال ساعات اليوم ليس مستوى الاستعداد، بل حجم الطلب وطبيعته ومواقع التمركز، وتتابع إسعاف دبي أوقات الذروة، وحركة التنقل، والكثافة السكانية، وأحوال الطقس، والفعاليات الكبرى، وتوظف هذه المعطيات في مراجعة توزيع الوحدات ومواءمة انتشارها مع احتياجات المدينة، وتدير إسعاف دبي نحو 160 نقطة إسعافية موزعة على مختلف مناطق الإمارة، إلا أن هذا الانتشار لا يمثل توزيعاً ثابتاً، وإنما منظومة مرنة تخضع للمتابعة والتقييم المستمر. </div></p><p class='article-text'>ويستند توزيع الوحدات إلى البيانات والتحليل الذكي، من خلال دراسة مواقع وأنواع البلاغات، وأوقات الذروة اليومية والموسمية، والكثافة السكانية وحركة التنقل والفعاليات. كما تستخدم إسعاف دبي منصة خرائط جغرافية تفاعلية «GIS» مدعومة بنموذج للذكاء الاصطناعي، تقدم توصيات حول مواقع تمركز سيارات الإسعاف وعدد الوحدات المطلوبة وتوزيع الموارد وفق الوقت ونوع الخدمة.</p><h2>«كهرباء دبي»</h2><p class='article-text'><div data-empty="false">أما هيئة كهرباء ومياه دبي، فتعمل بدورها على مدار الساعة لضمان استمرارية اثنتين من أكثر الخدمات ارتباطاً بتفاصيل الحياة اليومية، فخلف كل منزل ومنشأة ومرفق، توجد شبكات وأنظمة تحتاج إلى مراقبة مستمرة، ومراكز تحكم تتابع عمليات التشغيل، وفرق جاهزة للتعامل مع الأعطال والطوارئ، بما يضمن استمرار إمدادات الكهرباء والمياه للمستهلكين.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وتستفيد الهيئة من ساعات الليل لمتابعة مؤشرات الشبكات ومستويات الاستهلاك، ورصد أي تغيرات تشغيلية، وتنفيذ أعمال الصيانة والفحوص المجدولة التي يمكن إنجازها في أوقات انخفاض الطلب، مع المحافظة على استمرارية الخدمة، كما تبقى فرق الطوارئ والصيانة مستعدة للتدخل الميداني عند الحاجة، سواء لمعالجة عطل أو التعامل مع حالة تستدعي استجابة فورية.</div></p><p class='article-text'>وهنا تتضح طبيعة الليل في دبي، فهو لا يمثل فراغاً زمنياً بين يومين، وإنما فترة مختلفة من التشغيل تتراجع فيها حركة الجمهور، في حين تستمر خلف المشهد منظومات كاملة في العمل، والأهم أن هذه الجهات لا تنتظر شروق الشمس حتى تبدأ استعداداتها ليوم جديد، فهي تعمل أصلاً دون توقف.</p><p class='article-text'>لكن مع اقتراب الصباح تتغير وتيرة المدينة، فتتغير معها الأحجام المرورية، ومستويات الطلب، ومواقع الانتشار، وأولويات العمل، وتنتقل المنظومات تدريجياً من نمط التشغيل الليلي إلى التعامل مع الحركة اليومية المتزايدة، من دون أن تتوقف في أي لحظة.</p>

فرق ميدانية ترسم وجهاً آخر للمدينة لا يعرف السكون

قبل أن تستيقظ دبي.. اكتملت المهمة

«علاوة المواصلات» تعيد تسعير عقارات دبي

<p class='article-text'><div data-empty="false">أعلن سمو الشيخ حمدان بن محمد بن راشد آل مكتوم، ولي عهد دبي، نائب رئيس مجلس الوزراء، وزير الدفاع، رئيس المجلس التنفيذي لإمارة دبي، منح «جائزة دبي الأفعال» لهيئة الطرق والمواصلات، عن فئة المؤسسات في المجال الحكومي، تقديراً لتبنيها فلسفة «Dubai-it» وتحويلها إلى ثقافة مؤسسية ونهج عمل ينعكس على مشاريعها وخدماتها، من تطوير البنية التحتية إلى الارتقاء بتجربة المتعاملين.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false"><b>لماذا فازت الهيئة؟</b></div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">- تنجز مشاريع الطرق والبنية التحتية بضعف معدل سرعة الإنجاز العالمية، وبتكلفة أقل من المعدل العالمي، وبجودة عالية.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">- أنجزت مشاريع طرق وجسور كبرى بكفاءة وسرعة استثنائية، من بينها جسر إنفينيتي.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">- حققت لمترو دبي دقة في مواعيد الرحلات بلغت 99.7%، ضمن كفاءة تشغيلية بمستويات عالمية، مع الاستمرار في توسيع الشبكة وتطوير المحطات.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">- نفذت مجموعة من مشاريع الطرق وأكثر من 250 تحسيناً مرورياً، أسهمت في خفض زمن الرحلة بنسبة تصل إلى 60%.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">- وسعت شبكة مسارات الدراجات الهوائية على مستوى المدينة في وقت قياسي وبجودة عالية.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">- طورت وشغلت مركبات أجرة ذاتية القيادة ومدعومة بالذكاء الاصطناعي، لتطوير مستقبل التنقل في دبي.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">- طورت أنظمة ترصد ملاحظات الطرق وتعالجها خلال أقل من 24 ساعة، لرفع سرعة الاستجابة وجودة الطرق.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">- طورت محطة التاكسي الجوي في دبي، لتضيف وسيلة جديدة إلى منظومة التنقل المستقبلية في المدينة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">- قلصت زمن عشرات الخدمات المرتبطة بالمركبات والسائقين، لتصبح من الأسرع عالمياً.</div></p>

كيف عكست "الطرق والمواصلات" فلسفة "دبي الأفعال" في عملها؟

<p class='article-text'>دشنت هيئة الطرق والمواصلات في دبي، التشغيل التجريبي لنظام النقل المؤتمت "دبي جلايدوايز"، الذي يعتمد على مركبات كهربائية ذاتية القيادة مدعومة بتقنيات الذكاء الاصطناعي، وتعمل على مسارات مخصصة، في خطوة جديدة ضمن جهود الهيئة لتطوير منظومة نقل ذكية ومتكاملة ومستدامة، وتبني تقنيات التنقل المستقبلية، وتعزيز التكامل بين مختلف وسائل النقل، وتوفير خيارات مرنة وفعالة لرحلات الميل الأول والأخير.</p><p class='article-text'>وشهد معالي مطر الطاير المدير العام ورئيس مجلس المديرين في الهيئة، بحضور السيد مارك سيغر، المؤسس والرئيس التنفيذي المشارك لشركة "جلايدوايز" (Glydways)، والسيد بليك باربر، الرئيس التنفيذي المشارك والرئيس التنفيذي للتكنولوجيا للشركة، عرضاً عن النظام وآلية تشغيل المركبات ذاتية القيادة، واستعراض التقنيات المستخدمة في إدارة حركة المركبات ومراقبة العمليات التشغيلية، وأنظمة الاستشعار والسلامة والتحكم، كما اطلع معاليه على مركز التحكم وآلية إدارة العملية التشغيلية وانتقال المركبة على المسار المخصص، والمزايا التي يوفرها النظام في مجال النقل عند الطلب والربط المباشر بين نقاط الانطلاق والوصول.</p><p class='article-text'>بعد ذلك استقل معاليه مركبة "دبي جلايدوايز"، التي انطلقت على المسار المحدد في بلوواترز التابعة لدبي ريتيل تحت مظلة دبي القابضة، واستغرقت الرحلة خمس دقائق، وذلك إيذاناً ببدء التشغيل التجريبي لـ "دبي جلايدوايز"، الذي سيستمر لمدة أربعة أسابيع.</p><p class='article-text'>ويأتي التشغيل التجريبي امتداداً لاتفاقية التعاون، التي وقعتها الهيئة مع شركة "جلايدوايز"، لإطلاق أول برنامج لشبكة نقل مؤتمتة من هذا النوع في دبي، بما يدعم منظومة النقل الجماعي، ويوسع خيارات التنقل أمام السكان والزوار، ويعزز سهولة الوصول إلى محطات المترو ومراكز الجذب والمناطق الحيوية في الإمارة، كما يأتي تشغيل تجربة النظام في وجهة بلوواترز في إطار اتفاقية الشراكة التي وقعتها الهيئة مع مجموعة دبي القابضة، للتعاون في تنفيذ التجربة وتهيئة البيئة اللازمة لإجراء الاختبارات الميدانية، وتوفير الدعم المرتبط بالبنية التحتية والمتطلبات التشغيلية، بما يسهم في تقييم الجوانب الفنية والتشغيلية للنظام ودراسة فرص التوسع والتشغيل المستقبلي.</p><p class='article-text'>منظومة نقل متكاملة</p><p class='article-text'>وقال معالي مطر الطاير: يمثل بدء التشغيل التجريبي لنظام جلايدوايز خطوة مهمة في مسيرة هيئة الطرق والمواصلات نحو تبني وتطوير أنظمة التنقل المستقبلية، انسجاماً مع توجيهات القيادة الرشيدة "حفظها الله"، بتعزيز ريادة دبي العالمية في مجالات التنقل الذكي والمستدام، وتوظيف التقنيات المتقدمة في تطوير منظومة نقل متكاملة ومرنة، تدعم النمو الحضري والاقتصادي المتسارع، الذي تشهده الإمارة، وتسهم في تعزيز جودة الحياة ورفاهية السكان والزوار.</p><p class='article-text'>وأضاف معاليه: تحرص الهيئة على تحويل الابتكارات والتقنيات الواعدة في قطاع النقل إلى تطبيقات عملية، واختبارها وتقييمها في البيئة الحضرية لدبي، ويمثل التشغيل التجريبي مرحلة مهمة لتقييم الجوانب التشغيلية والتقنية للنظام، وقياس قدرته على توفير رحلة تنقل آمنة وسلسة وموثوقة، ودراسة فرص تكامله مع شبكة النقل الجماعي، خصوصاً في رحلات الميل الأول والأخير.</p><p class='article-text'>وأشار الطاير إلى أن الهيئة تواصل تعزيز شراكاتها مع الشركات العالمية المتخصصة في تقنيات التنقل الحديثة والمركبات ذاتية القيادة والذكاء الاصطناعي، والاستفادة من الخبرات والحلول المبتكرة في تطوير منظومة النقل، بما يرسخ مكانة دبي منصة عالمية لتطوير واختبار وتطبيق تقنيات التنقل المستقبلية، ويوفر نماذج مبتكرة تتسم بالمرونة وقابلية التوسع وفقاً لاحتياجات النمو والتطور العمراني في الإمارة.</p><p class='article-text'>التشغيل التجريبي</p><p class='article-text'>وتركز مرحلة التشغيل التجريبي على تقييم أداء المركبات والأنظمة التقنية المرتبطة بها في بيئة تشغيلية، والتحقق من جاهزية أنظمة القيادة الذاتية والاستشعار والاتصال والتحكم، ومستويات السلامة والاعتمادية، إلى جانب تقييم تجربة المستخدم، وقياس المؤشرات التشغيلية المرتبطة بزمن الرحلة وسهولة الاستخدام وإدارة حركة المركبات على المسار، بما يوفر بيانات ومؤشرات تسهم في تقييم فرص التوسع المستقبلي للنظام.</p><p class='article-text'>ويعتمد نظام "جلايدوايز" على مركبات كهربائية ذاتية القيادة مدعومة بتقنيات الذكاء الاصطناعي، تعمل بصورة مستقلة عن حركة المرور على مسارات مخصصة وضيقة، باستخدام هياكل إرشادية خفيفة يمكن تنفيذها على مستوى الأرض أو بصورة مرتفعة، بما يسهم في تعزيز مرونة تنفيذ الشبكة، ويدعم تكاملها مع البنية التحتية وشبكات النقل القائمة.</p><p class='article-text'>خدمة عند الطلب</p><p class='article-text'>ويوفر النظام نموذجاً مبتكراً للتنقل الحضري، يعتمد على خدمة المركبات عند الطلب على مدار الساعة، ويتيح للركاب الانتقال مباشرة من نقطة إلى أخرى، ويوفر أزمنة رحلات سريعة ورحلة تنقل مرنة، إلى جانب إمكانية تخصيص أنظمة التحكم في المناخ ووسائط الترفيه داخل المركبات.</p><p class='article-text'>ويتيح النظام ربطاً افتراضياً لأكثر من 10 مركبات بفاصل زمني يصل إلى أقل من ثانية واحدة، وتتراوح سعة المركبة بين أربعة وستة ركاب، وتصل سرعتها التشغيلية إلى 50 كيلومتراً في الساعة، ويصل مداها التشغيلي إلى 250 كيلومتراً للشحنة الكهربائية الواحدة للبطارية، وزُوِّدَت المركبات بمجموعة متقدمة من تقنيات الاستشعار، تشمل 20 جهاز "ليدار" عالي الدقة، إلى جانب الرادارات والكاميرات عالية الدقة، التي تعمل بصورة متكاملة مع أنظمة القيادة الذاتية والذكاء الاصطناعي لرصد البيئة التشغيلية المحيطة بالمركبة وإدارة حركتها بكفاءة عالية.</p><p class='article-text'>قدرة تشغيلية</p><p class='article-text'>ويتميز النظام بقدرة تشغيلية عالية تتيح نقل أكثر من 20 ألف راكب في الساعة في الاتجاهين، إلى جانب مرونة تصميم المسارات وقابليتها للتوسع وفق حجم الطلب واحتياجات المناطق الحضرية، وهو ما يوفر نموذجاً جديداً للنقل يجمع بين مرونة المركبات الصغيرة والقدرة الاستيعابية العالية لشبكات النقل الجماعي.</p><p class='article-text'>كما يتميز النظام بكفاءة استثمارية عالية، حيث تصل نسبة خفض التكاليف الرأسمالية إلى 90%، والتكاليف التشغيلية إلى 70% مقارنة بوسائل النقل المشابهة، بما يعزز فرص تطبيق الحلول المبتكرة في مشاريع النقل المستدام، ويدعم تطوير شبكات قابلة للتوسع والتنفيذ، وفق احتياجات التنقل في المناطق المختلفة.</p><p class='article-text'>وتعمل الهيئة على تنفيذ المشروع وفق نموذج الشراكة بين القطاعين العام والخاص، بما يعزز الاستفادة من خبرات القطاع الخاص والشركات العالمية المتخصصة في مجالات المركبات ذاتية القيادة والذكاء الاصطناعي، ويدعم تطبيق أفضل الممارسات في تطوير وتشغيل أنظمة النقل المستقبلية.</p><p class='article-text'>الميل الأول والأخير</p><p class='article-text'>ويشكل توفير حلول فعالة لرحلات الميل الأول والأخير محوراً رئيساً في مشروع "دبي جلايدوايز"، حيث تتيح طبيعة النظام ومساراته المخصصة ربط محطات النقل الجماعي بالوجهات السكنية والتجارية والسياحية ومراكز الجذب، بما يسهم في توسيع نطاق الاستفادة من شبكة النقل الجماعي، وتوفير رحلة متكاملة وسلسة من نقطة الانطلاق إلى الوجهة النهائية.</p><p class='article-text'>وتشمل الخطط المرتبطة بالمشروع دراسة مجموعة من المسارات التي تربط محطات مترو دبي بعدد من المناطق الحيوية، ومن بينها مسار بطول 2.8 كيلومتر يربط محطة مترو دهانات ناشونال بوجهة بلوواترز، إضافة إلى مسارات تخدم قرية جميرا، ومنطقة فستيفال سيتي، ومنطقة الخليج التجاري ومدينة محمد بن راشد، بما يعزز التكامل مع شبكة مترو دبي ويرفع مستوى سهولة الوصول إلى الوجهات المختلفة.</p><p class='article-text'>شراكة استراتيجية</p><p class='article-text'>من جانبه، قال السيد مارك سيغر، المؤسس والرئيس التنفيذي المشارك لشركة جلايدوايز: يمثل بدء التشغيل التجريبي في دبي محطة مهمة في تعاوننا مع هيئة الطرق والمواصلات، وخطوة متقدمة لإظهار الإمكانات التي توفرها شبكات النقل المؤتمتة في تلبية احتياجات المدن الحديثة، وتقديم خدمات تنقل مرنة   وبقدرة تشغيلية عالية عند الطلب.</p><p class='article-text'>وأضاف: تتمتع دبي ببيئة متقدمة لتطوير واختبار حلول التنقل المستقبلية، ونتطلع من خلال تعاوننا مع هيئة الطرق والمواصلات إلى الاستفادة من نتائج التشغيل التجريبي في تقييم أداء النظام وتطوير حلوله، بما يدعم تطلعات دبي لتوفير رحلة تنقل ذكية وسلسة ومستدامة.</p><p class='article-text'>حلول قابلة للتوسع</p><p class='article-text'>ويعتمد نموذج "دبي جلايدوايز" على شبكة نقل مؤتمتة عالية السعة، تستخدم مركبات كهربائية ذاتية القيادة على مسارات مخصصة، وتوفر رحلات مباشرة للركاب، مع إمكانية توسيع الشبكة وفق احتياجات المناطق وحجم الطلب على التنقل، بما يعزز مرونة تخطيط وتنفيذ حلول النقل في البيئات الحضرية.</p><p class='article-text'>وتأسست شركة "جلايدوايز" عام 2016، وتتخصص في تطوير شبكات النقل المؤتمتة باستخدام المركبات الكهربائية ذاتية القيادة، وتقدم أنظمة قابلة للتوسع وسريعة التنفيذ لخدمة احتياجات التنقل في المدن والمجتمعات، وتوفير حلول تعزز سهولة الوصول والترابط بين مختلف وسائل النقل.</p>

"طرق دبي" تدشن التشغيل التجريبي لنظام النقل المؤتمت "دبي جلايدوايز" في بلوواترز

<h2>45 % إنجاز المشروع الحيوي.. والتكلفة الإجمالية 750 مليون درهم</h2><p class='article-text'><div data-empty="false">تستعد إمارة الشارقة لافتتاح المرحلة الأولى من مشروع تطوير شبكة طرقها الحيوية يوم 4 نوفمبر المقبل، الذي يستهدف إحداث نقلة نوعية في حركة التنقل بين إمارتي الشارقة ودبي من خلال إنشاء محاور مرورية جديدة وتطوير التقاطعات الرئيسية ورفع الطاقة الاستيعابية للطرق، بما يواكب التوسع العمراني والنمو السكاني المتسارع، ويقدم حلولاً مستدامة للتحديات المرورية اليومية التي يواجهها مستخدمو الطرق.</div></p><div class='flex-container-one-image'>
</p>
<div class="image_body">
         
         <div class="single-item ">
             <figure>
                 <img src="/albayan/uploads/images/2026/10/09/5360319.jpg" alt="استمرار العمل لإنجاز الجسور والتقاطعات لمواكبة النمو العمراني والسكاني" />
                 <div class="image-copyright"></div>
                 <figcaption>استمرار العمل لإنجاز الجسور والتقاطعات لمواكبة النمو العمراني والسكاني</figcaption>
             </figure>
         </div>
    </div>
<p class="article-desc"></div><p class='article-text'>ولا سيما خلال ساعات الذروة. وفي تصريحات لـ«البيان» أكد الدكتور المهندس إحسان عيسى الحوسني، مدير مشاريع هيئة تنفيذ المبادرات، أن نسبة إنجاز المشروع وصلت لـ45 %.</p><p class='article-text'>مبيناً أن المرحلة الأولى للمشروع المقرر افتتاحها في نوفمبر تتضمن الطريق من شارع الشيخ محمد بن زايد باتجاه شارع الخان وتقاطع الخلفاء الراشدين وشارع الاتحاد وميدان التعاون.</p><p class='article-text'>وتدخل إمارة الشارقة، من خلال المشروع الذي تصل تكلفته إلى نحو 750 مليون درهم، مرحلة جديدة من تطوير شبكة طرقها الحيوية، عبر إنشاء محاور مرورية جديدة، وتطوير التقاطعات الرئيسية، ورفع الطاقة الاستيعابية للطرق، بما يواكب التوسع العمراني والنمو السكاني المتسارع، ويوفر حلولاً مستدامة للتحديات المرورية اليومية التي يواجهها مستخدمو الطرق، ولا سيما خلال ساعات الذروة.</p><div class='flex-container-one-image'>
</p>
<div class="image_body">
         
         <div class="single-item ">
             <figure>
                 <img src="/albayan/uploads/images/2026/10/09/5360327.jpg" alt="" />
                 <div class="image-copyright"></div>
                 <figcaption></figcaption>
             </figure>
         </div>
    </div>
<p class="article-desc"></div><p class='article-text'><div data-empty="false">وأكد الدكتور المهندس إحسان عيسى الحوسني أن الأعمال الإنشائية في مشروع تطوير محوري الخان والتعاون تشهد تقدماً متسارعاً، ضمن خطة تنفيذية تستهدف افتتاح المرحلة الأولى يوم 4 نوفمبر المقبل، بما يتيح لمستخدمي الطرق الاستفادة من مسار مروري مباشر يمتد من طريق الشيخ محمد بن زايد وصولاً إلى معرض إكسبو الشارقة، بالتزامن مع استمرار العمل لاستكمال بقية الجسور والتقاطعات ضمن المرحلة الثانية.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وأوضح أن المشروع يأتي تنفيذاً لتوجيهات صاحب السمو الشيخ الدكتور سلطان بن محمد القاسمي، عضو المجلس الأعلى حاكم الشارقة، الرامية إلى تطوير شبكة الطرق والبنية التحتية في الإمارة، وتوفير حلول مرورية مستدامة تواكب النمو العمراني والسكاني، وتلبي احتياجات مستخدمي الطرق، لا سيما في المحاور الحيوية التي تشهد كثافة مرورية مرتفعة.</div></p><div class='flex-container-one-image'>
</p>
<div class="image_body">
         
         <div class="single-item ">
             <figure>
                 <img src="/albayan/uploads/images/2026/10/09/5360329.jpg" alt="تقاطع الخلفاء الراشدين يشهد تقدماً في نسب الإنجاز" />
                 <div class="image-copyright"></div>
                 <figcaption>تقاطع الخلفاء الراشدين يشهد تقدماً في نسب الإنجاز</figcaption>
             </figure>
         </div>
    </div>
<p class="article-desc"></div><p class='article-text'><div data-empty="false">وأشار إلى أن المشروع يركز على إعادة تنظيم الحركة المرورية في عدد من المناطق الرئيسية، تشمل التعاون والخان وصولاً إلى جسر النهضة، إلى جانب تعزيز الربط المباشر بين شارع الخان وطريق الشيخ محمد بن زايد، بما يوفر خيارات إضافية للسائقين، ويخفف الضغط على التقاطعات الحالية، ويسهم في توزيع الحركة المرورية بصورة أكثر كفاءة وانسيابية.</div></p><h2>ميدان التعاون</h2><p class='article-text'><div data-empty="false">وبيّن الحوسني أن الأعمال الجارية تتضمن تطوير نفق ميدان التعاون بطول يقارب 500 متر، وبواقع 3 حارات مرورية في كل اتجاه، بإجمالي 6 حارات، ما يعزز قدرة النفق على استيعاب الحركة المرورية المتزايدة، ويسهم في تقليل نقاط التعارض بين المركبات، وتحسين التدفق المروري على أحد أهم المحاور الرابطة بين المناطق السكنية والتجارية في الشارقة.</div></p><div class='flex-container-one-image'>
</p>
<div class="image_body">
         
         <div class="single-item ">
             <figure>
                 <img src="/albayan/uploads/images/2026/10/09/5360336.jpg" alt="" />
                 <div class="image-copyright"></div>
                 <figcaption></figcaption>
             </figure>
         </div>
    </div>
<p class="article-desc"></div><p class='article-text'><div data-empty="false">وصُمم نفق التعاون بطاقة استيعابية تصل إلى نحو 4200 مركبة في الساعة لكل اتجاه خلال أوقات الذروة، بما يعزز انسيابية الحركة على أحد المحاور الحيوية بين الإمارتين، ويحد من التوقفات المرورية المتكررة التي كانت تشهدها المنطقة.</div></p><p class='article-text'>ويتضمن التطوير إنشاء تقاطع مروري جديد محكوم بإشارات ضوئية، وفق معايير هندسية متقدمة ودراسات لحركة المركبات، بهدف تنظيم تدفقات المرور وتوزيعها بكفاءة أعلى، مع إحداث تغيير جذري في الشكل السابق للميدان وطبيعة الحركة حوله.</p><p class='article-text'>كما يوفر المحور وصولاً أكثر مرونة إلى معرض إكسبو الشارقة والمناطق السكنية والتجارية المحيطة، ويمهد للتكامل مستقبلاً مع طريق النور الممتد من طريق العروبة وصولاً إلى منطقة قلب الشارقة.</p><p class='article-text'><div data-empty="false">ولا يقتصر المشروع على تطوير نفق ميدان التعاون، بل يشمل تنفيذ مجموعة من الجسور والتقاطعات الجديدة في المناطق الصناعية الأولى والثانية والثالثة، بهدف توفير مسارات أكثر مرونة وربط المناطق الصناعية بالطرق الرئيسية، وفي مقدمتها طريق الشيخ محمد بن زايد وشارع الخان، بما يعزز كفاءة الشبكة المرورية، ويتيح حركة انتقال أكثر سلاسة بين مختلف الاتجاهات.</div></p><div class='flex-container-one-image'>
</p>
<div class="image_body">
         
         <div class="single-item ">
             <figure>
                 <img src="/albayan/uploads/images/2026/10/09/5360332.jpg" alt="" />
                 <div class="image-copyright"></div>
                 <figcaption></figcaption>
             </figure>
         </div>
    </div>
<p class="article-desc"></div><p class='article-text'><div data-empty="false">ولفت الحوسني إلى أن خطة افتتاح المشروع تعتمد على مرحلتين رئيسيتين، حيث تستهدف المرحلة الأولى، المقررة في الأول من نوفمبر 2026، تشغيل مسار مروري سالك ومباشر يربط طريق الشيخ محمد بن زايد بمعرض إكسبو الشارقة، ما يتيح الاستفادة المبكرة من أجزاء رئيسية من المشروع، دون انتظار الانتهاء من كامل الأعمال الإنشائية.</div></p><p class='article-text'>وأشار إلى أن هذه الخطوة تستهدف تحقيق أثر مروري ملموس على المحاور الرئيسية، وتوفير بدائل إضافية أمام السائقين، بما يسهم في الحد من التكدسات المرورية وتحسين حركة المركبات بين الشارقة ودبي.</p><p class='article-text'><div data-empty="false">وأما المرحلة الثانية، فتشمل استكمال وافتتاح جميع الجسور والتقاطعات على امتداد محور شارع الخان، إضافة إلى تقاطع الخلفاء الراشدين ونفق ميدان التعاون، وصولاً إلى تشغيل المنظومة المرورية المتكاملة والاستفادة من كامل الطاقة الاستيعابية للمشروع.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ويتضمن التطوير إنشاء عبارات صندوقية أسفل جسر الخلفاء الراشدين بطول 37 متراً لكل اتجاه، وإضافة حارتين مروريتين في كل اتجاه، بما يتيح حركة أكثر حرية للمركبات، ويقلل التداخل بين المسارات القادمة من دبي والمتجهة إليها.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">كما يشمل إنشاء جسر فرعي انسيابي بطول 315 متراً، يوفر وصولاً مباشراً إلى شارع جمال عبد الناصر، إلى جانب تنفيذ مدخل حر من شارع الاتحاد إلى شارع الخان بالقرب من مبنى جريدة الخليج.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ويراعي التصميم الجديد الحفاظ على الانفتاح البصري للمنطقة، وعدم حجب واجهات المحال التجارية الواقعة على جانبي الطريق، بما يحقق التوازن بين متطلبات التطوير المروري والمحافظة على النشاط التجاري. </div></p><p class='article-text'>ومن المتوقع أن تسهم أعمال التطوير في زيادة الطاقة الاستيعابية للتقاطع بنحو 2600 مركبة في الساعة للاتجاهين، بما يسهم في تخفيف الكثافة المرورية على شارع الخان، وتحسين الحركة باتجاه الطريق الدائري وطريق الشيخ محمد بن زايد.</p><div class='flex-container-one-image'>
</p>
<div class="image_body">
         
         <div class="single-item ">
             <figure>
                 <img src="/albayan/uploads/images/2026/10/09/5360337.jpg" alt="" />
                 <div class="image-copyright"></div>
                 <figcaption></figcaption>
             </figure>
         </div>
    </div>
<p class="article-desc"></div><p class='article-text'><div data-empty="false">وأكد الحوسني أن أهمية المشروع تكمن في توفير حلول مرورية متكاملة لا تقتصر على معالجة الازدحام في موقع محدد، وإنما تمتد إلى تحسين الترابط بين شبكة من الطرق والتقاطعات الحيوية، بما يسمح بتوزيع الحركة المرورية على أكثر من مسار.</div></p><p class='article-text'>ويقلل الاعتماد على التقاطعات التقليدية التي تشهد ضغطاً متزايداً خلال فترات الذروة. وأوضح أن تطوير المحاور المرورية يأتي في إطار رؤية شاملة لتعزيز كفاءة البنية التحتية في إمارة الشارقة، من خلال رفع الطاقة الاستيعابية للطرق، وتسهيل الوصول إلى المناطق السكنية والتجارية والصناعية، وتحسين الربط مع الطرق الاتحادية.</p><p class='article-text'><div data-empty="false">ويأتي تطوير محوري الخان والتعاون ضمن المشاريع الاستراتيجية التي تنفذها إمارة الشارقة لتحديث بنيتها التحتية وتطوير شبكة نقل قادرة على استيعاب الزيادة المستمرة في أعداد المركبات، وتوفير حلول عملية ومستدامة للتحديات المرورية اليومية.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وتشهد مواقع مشروع تطوير شبكة طرق الشارقة الحيوية أعمالاً إنشائية متواصلة بوتيرة متسارعة على مدار الساعة، وسط سباق مع الزمن لإنجاز منظومة متكاملة من الجسور والأنفاق والمسارات الحرة، من شأنها إعادة تشكيل الحركة المرورية في المناطق الحيوية، وتوفير بدائل أكثر مرونة وسرعة تربط قلب مدينة الشارقة بشبكة الطرق المحلية والاتحادية وصولاً إلى إمارة دبي، بما يسهم في تقليل الازدحام واختصار زمن الرحلات اليومية. </div></p><p class='article-text'>وتتولى هيئة تنفيذ المبادرات وهيئة الطرق والمواصلات في الشارقة تنفيذ المشروع، بالتنسيق مع الجهات الحكومية والخدمية المعنية.</p><p class='article-text'><div data-empty="false">ويرتكز المشروع على تطوير محور ميدان التعاون وصولاً إلى جسر النهدة، ومنه إلى إمارة دبي، إلى جانب تطوير محور شارع الخان الممتد حتى طريق الشيخ محمد بن زايد، بما يوفر شبكة مترابطة من الطرق تتيح الانتقال المباشر بين مناطق البحيرات والتعاون والخان والمناطق الصناعية والتجمعات السكنية الحديثة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ويتكون المشروع من 5 أجزاء رئيسية يجري تنفيذ أعمالها بصورة متزامنة، وتشمل تطوير نفق ميدان التعاون، وتقاطع الخلفاء الراشدين، وتقاطعات المناطق الصناعية الأولى والثانية والثالثة، إضافة إلى رفع كفاءة الربط مع طريق الشيخ محمد بن زايد.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وتضم المنظومة المرورية الجديدة 5 جسور ونفقاً رئيسياً وتقاطعات ومسارات حرة، صُممت وفق دراسات مرورية ومعايير هندسية تستهدف رفع القدرة الاستيعابية لشبكة الطرق وتحقيق انسيابية أكبر عند نقاط الربط الحيوية.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وتبرز أهمية المشروع في كونه لا يقتصر على معالجة الاختناقات المرورية الحالية، بل يؤسس لشبكة قادرة على استيعاب الزيادة المستقبلية في أعداد المركبات وحركة النقل المرتبطة بالنمو السكاني والعمراني والاقتصادي.</div></p><h2>إحسان الحوسني:</h2><p class='article-text'><div data-empty="false">المرحلة الأولى تتضمن الطريق من شارع الشيخ محمد بن زايد باتجاه شارع الخان وتقاطع الخلفاء الراشدين وشارع الاتحاد وميدان التعاون</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">تطوير نفق ميدان التعاون بطول 500 متر وبواقع 3 حارات مرورية في كل اتجاه</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">5 جسور ونفق رئيسي وتقاطعات حرة لتعزيز الانسيابية المرورية ورفع الطاقة الاستيعابية</div></p>

افتتاح المرحلة الأولى 4 نوفمبر المقبل

« البيان» ترصد إنجاز «محوري شارع الخان وطريق التعاون»

<p class='article-text'><div data-empty="false">نظّم مجلس متعاملي هيئة الطرق والمواصلات في دبي، جلسة حوارية في محطة الغبيبة للحافلات، بمشاركة مجموعة من مستخدمي الحافلات والنقل البحري ومترو دبي، وذلك للاستماع لآرائهم ومقترحاتهم وتطلّعاتهم المستقبلية، وكان في استقبالهم عدد من المديرين التنفيذيين ومديري الإدارات والأقسام وموظفي المؤسسات والقطاعات المعنيّة في الهيئة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ويأتي تنظيم الجلسة في إطار حرص الهيئة على تعزيز قنوات التواصل المباشر مع مستخدمي وسائل النقل العام، والاستماع إلى آرائهم وتطلّعاتهم بشأن الخدمات المقدمة، والعمل على دراستها وتقديم الحلول المناسبة، وبالتالي الارتقاء بتجربة المتعاملين، ورفع مستوى السعادة والرضا عن الخدمات المقدمة لهم.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وجرى خلال الجلسة تعريف الحضور بأبرز الخدمات والمبادرات وقنوات التواصل والتطبيقات الإلكترونية المتاحة، كما استهدفت إشراك مستخدمي النقل العام في تطوير الخدمات، وذلك من خلال الاطّلاع مباشرة على ملاحظاتهم واحتياجاتهم ومقترحاتهم ودراستها، والعمل على تحسين تجربة التنقّل ومواءمة الخدمات مع احتياجات مختلف شرائح المجتمع. </div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وناقش المجلس عدداً من الموضوعات والمقترحات المرتبطة بخدمات الحافلات والنقل البحري، ومن أبرزها: زيادة عدد الرحلات والحافلات على بعض الخطوط ذات الطلب المرتفع، وزيادة محطات انتظار الحافلات المكيّفة، وتنويع خيارات استخدام بطاقات نول، إلى جانب دراسة تمديد ساعات تشغيل مترو دبي، وزيادة رحلات النقل البحري، وإطلاق خطوط وخدمات جديدة. </div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وفي ختام الجلسة عبر المتعاملين عن تقديرهم لما تقوم به الهيئة من تنظيم مثل هذه المجالس الحوارية، لما توفره من فرصة للتواصل المباشر مع مسؤولي الهيئة وطرح الملاحظات والمقترحات، مثمنين حرص الهيئة على الاستماع إلى مستخدمي النقل العام وإشراكهم في مسيرة تطوير الخدمات والارتقاء بتجربة التنقل في إمارة دبي.</div></p>

للاستماع إلى آرائهم وتطوير الخدمات

"مجلس متعاملي طرق دبي" ينظّم جلسة حوارية لمرتادي وسائل النقل العام

<p class='article-text'><div data-empty="false">هناك رجال كثر يمرون في تاريخ الأوطان، وهناك رجال آخرون يصنعون التاريخ ثم يتركون للأجيال وطناً يشبه أحلامهم. </div></p><p class='article-text'>والشيخ راشد بن سعيد آل مكتوم، رحمه الله، كان من أولئك الذين لم يكتفوا بأن يروا زمانهم كما هو، بل امتلكوا شجاعة أن يتخيلوا زماناً لم يأتِ بعد.</p><div class='flex-container-one-image'>
</p>
<div class="image_body">
         
         <div class="single-item ">
             <figure>
                 <img src="/albayan/uploads/images/2026/10/07/5357666.jpg" alt="" />
                 <div class="image-copyright"></div>
                 <figcaption></figcaption>
             </figure>
         </div>
    </div>
<p class="article-desc"></div><p class='article-text'><div data-empty="false">في دبي التي عرفها الشيخ راشد بن سعيد آل مكتوم، رحمه الله، لم تكن الأبراج تناطح السماء، ولا كانت الطرق تمتد كالشرايين في قلب الصحراء، ولا كانت الطائرات تهبط محملة بملايين المسافرين، ولا كانت السفن العملاقة تقصد موانئها من أقصى العالم.</div></p><p class='article-text'>كانت هناك مدينة هادئة على ضفاف الخور، يعيش أهلها على التجارة والبحر، لكن كان هناك رجل يرى شيئاً لا يراه الآخرون.. كان يرى دبي التي ستظهر خلال سنوات لاحقة.</p><p class='article-text'><div data-empty="false">وخلال فترة حكم الشيخ راشد بن سعيد آل مكتوم، كما ذكر المكتب الإعلامي لحكومة دبي، شهدت دبي إطلاق العديد من المشاريع الكبرى التي كان يُنظر إليها آنذاك على أنها مستحيلة. ومن بين تلك المشاريع مطار دبي ومينار الخور وميناء راشد، وميناء جبل علي، وشركة دوبال وغيرها.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">فحين تولى رحمه الله حكم دبي عام 1958، كانت الإمارة مدينة تجارية خليجية صغيرة، يعتمد اقتصادها على التجارة البحرية واللؤلؤ والصيد، وكان خور دبي شريانها الاقتصادي لكنه يعاني من ضحالة المياه وتراكم الرمال. وبعد 32 عاماً من حكمه، كان المشهد مختلفاً جذرياً: </div></p><p class='article-text'>موانئ حديثة، مطار دولي، طرق وجسور، مؤسسات مصرفية، صناعة ألمنيوم، منطقة صناعية ضخمة، ومركز تجاري دولي. والأهم أن الشيخ راشد ترك وراءه نموذجاً اقتصادياً لم يجعل النفط غايته، وإنما جعله أداة لتمويل بنية تحتية تستقطب التجارة والاستثمار.</p><h2>خور دبي</h2><p class='article-text'><div data-empty="false">كان أول اختبار حقيقي لرؤية الشيخ راشد هو خور دبي. ففي نهاية الخمسينيات كان الخور ضحلاً إلى درجة تعوق دخول السفن الكبيرة، وهو ما كان يهدد الدور التجاري التاريخي لدبي. </div></p><p class='article-text'>لذلك اتجه الشيخ راشد إلى مشروع جريء لتجريف الخور وتعميقه، في وقت لم تكن فيه الإمارة تمتلك عائدات نفطية كبيرة تمول مثل هذه المشاريع.</p><p class='article-text'>وذكر المكتب الإعلامي لحكومة دبي أن أعمال التجريف بدأت عام 1959، واستُخدمت وسائل تمويل غير تقليدية، وقد سمح تعميق الخور باستقبال سفن أكبر، وفتح الطريق أمام توسع التجارة البحرية.</p><p class='article-text'>وكانت النتيجة أوسع من مجرد تحسين ممر مائي. فقد أدى المشروع إلى زيادة حركة السفن، واتساع النشاط التجاري، وظهور أحياء ومناطق جديدة، ثم أصبح الخور قاعدة لسلسلة من المشاريع التي نقلت دبي من اقتصاد محلي إلى اقتصاد يعتمد على التجارة العابرة للحدود.</p><h2>المطار</h2><p class='article-text'><div data-empty="false">بعد الخور، جاء رهان آخر بالغ الأهمية ألا وهو الطيران.. فبحسب الموقع الرسمي لمطارات دبي، افتتح مطار دبي عام 1960 بمدرج من الرمال المضغوطة ومبنى صغير للمسافرين، وكان قادراً في البداية على استقبال طائرات بحجم DC-3. وبحلول عام 1969 كان المطار يستقبل تسع شركات طيران تخدم 20 وجهة.</div></p><p class='article-text'>قد يبدو القرار اليوم بديهياً، لكن في ذلك الوقت لم تكن دبي مدينة سياحية عالمية ولا مركزاً للطيران. ولذلك فإن الاستثمار في مطار دولي كان رهاناً على المستقبل أكثر منه استجابة لحجم الطلب القائم.</p><p class='article-text'><div data-empty="false">لقد كان، رحمه الله، يدرك أن التجارة الحديثة لا تتحرك بالسفن وحدها. فالتاجر يحتاج إلى السفر، ورجل الأعمال يحتاج إلى الوصول، والسلع عالية القيمة تحتاج إلى النقل الجوي، والمدينة التي تريد أن تصبح مركزاً إقليمياً لا يمكن أن تبقى معزولة عن شبكات الطيران العالمية. </div></p><p class='article-text'>ومن هنا بدأت فلسفة اقتصادية ستصبح لاحقاً من أبرز سمات دبي: ربط البحر بالجو والطرق والتجارة في منظومة واحدة.</p><p class='article-text'>ولعل أفضل دليل على نجاح هذا الرهان هو ما أصبح عليه مطار دبي الدولي اليوم. ففي العام الماضي استقبل المطار 95.2 مليون مسافر، وهو أعلى مستوى سنوي في تاريخه.</p><p class='article-text'>فيما يخدم 291 وجهة عبر 108 شركات طيران دولية. وبحسب دراسة الأثر الاقتصادي لقطاع الطيران في دبي، ساهم القطاع عام 2023 بنحو 137 مليار درهم في الناتج الاقتصادي للإمارة، أي ما يعادل 27% من الناتج المحلي الإجمالي لدبي، ودعم نحو 631 ألف وظيفة.</p><p class='article-text'>هذه الأرقام ليست إنجازاً شخصياً يُنسب إلى مشروع الستينيات وحده، لكنها توضح حجم الأثر الاقتصادي طويل المدى لفكرة بدأت بمدرج صغير، بحسب بيانات مطار دبي.</p><p class='article-text'><div data-empty="false">ميناء راشدويؤكد المكتب الإعلامي لحكومة دبي أن تأسيس الميناء يعود إلى الشيخ راشد، وأن المشروع أسهم في جعل دبي مركزاً للتجارة العالمية وأصبح أحد الركائز الاقتصادية الرئيسية للإمارة.</div></p><p class='article-text'>وبدأ تشغيل الميناء عام 1972، وأسهم في دعم تنويع الاقتصاد وتقليل الاعتماد على العائدات النفطية من خلال تعزيز موقع دبي مركزاً تجارياً ولوجستياً.</p><p class='article-text'>وتشير وثائق موانئ دبي العالمية إلى أن المرحلة الأولى من ميناء راشد اكتملت بـ11 مرسى في 1972، ثم توسعت بنيته التحتية لاحقاً إلى 35 مرسى.</p><h2>جبل علي</h2><p class='article-text'><div data-empty="false">وإذا كان خور دبي وميناء راشد قد حلا مشكلة التجارة في الحاضر، فإن ميناء جبل علي كان محاولة لحل مشكلة المستقبل. وفي منتصف السبعينيات، اتخذ الشيخ راشد قراراً بإنشاء ميناء ضخم في منطقة جبل علي، على مسافة من مركز المدينة. </div></p><p class='article-text'>كان القرار محفوفاً بالمخاطر؛ فالموقع كان بعيداً نسبياً، وحجم المشروع كان هائلاً قياساً بحجم اقتصاد دبي آنذاك، إلا أن الشيخ راشد، رحمه الله، كان له رأي آخر ونظرة مستقبلية فريدة من نوعها.</p><p class='article-text'><div data-empty="false">فقد افتُتح ميناء جبل علي عام 1979، وكان عند افتتاحه من أكبر الموانئ الصناعية التي شُيدت في المنطقة، وأصبح لاحقاً أحد أهم محركات التجارة العالمية في دبي.</div></p><p class='article-text'>والأهم أن المشروع لم يكن ميناءً فقط. فقد قامت حوله لاحقاً منطقة حرة وصناعات ومخازن ومراكز توزيع، لتتشكل واحدة من أهم المنظومات اللوجستية والصناعية في المنطقة، بحسب بيانات "دي بي ورلد".</p><p class='article-text'><div data-empty="false">وهنا يظهر بوضوح جوهر رؤية الشيخ راشد: الميناء ليس هدفاً بحد ذاته؛ الميناء منصة لجذب المصانع والشركات والتجارة. </div></p><p class='article-text'>وتشير دراسات أكاديمية إلى أن ميناء جبل علي ومنطقة جبل علي الحرة شكلا معاً بنية تحتية متكاملة مكّنت دبي من التعامل مبكراً مع عصر الحاويات وإعادة التصدير، وأسست لنموذج «الميناء ـ المنطقة الصناعية ـ التجارة». واليوم تتعامل منظومة جبل علي مع عشرات الملايين من الحاويات، وأصبح الميناء أحد أشهر المراكز اللوجستية في العالم.</p><h2>الألمنيوم</h2><p class='article-text'><div data-empty="false">لم يكتفِ رحمه الله ببناء اقتصاد يقوم على الموانئ والتجارة. فبحسب موقع شركة الإمارات العالمية للألمنيوم، وقع رحمه الله في عام 1975 مرسوماً بتأسيس شركة دبي للألمنيوم «دوبال»، في خطوة حملت دلالة استراتيجية: إنتاج سلعة صناعية ذات قيمة مضافة بدلاً من الاكتفاء بتصدير الموارد الطبيعية.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وبدأت «دوبال» الإنتاج عام 1979 بطاقة أولية بلغت 135 ألف طن سنوياً. وكان المشروع جزءاً من منظومة صناعية في جبل علي تضم الميناء والبنية التحتية ومحطات الطاقة والمياه والصناعات المختلفة. </div></p><p class='article-text'>وبمرور العقود، ارتفعت طاقة مصنع جبل علي إلى أكثر من مليون طن سنوياً. كما أصبحت الشركة لاحقاً جزءاً من «الإمارات العالمية للألمنيوم»، التي تطورت إلى واحدة من أهم الشركات الصناعية بالدولة.</p><h2>القطاع المصرفي</h2><p class='article-text'><div data-empty="false">وبحسب المكتب الإعلامي لحكومة دبي، في عام 1963 توجه المرحوم سلطان بن علي العويس ومعه نخبة من كبار التجار إلى المغفور له بإذن الله الشيخ راشد بن سعيد آل مكتوم، بهدف تأسيس أول بنك وطني في الدولة، لتكون النتيجة إطلاق «بنك دبي الوطني» كعامل رئيسي في دعم مسيرة النمو المتسارعة التي شهدتها الإمارة في أعقاب اكتشاف النفط، وهو المؤسسة التي اندمجت لاحقاً مع بنك الإمارات الدولي لتشكيل «الإمارات دبي الوطني». وقد يبدو إنشاء بنك خطوة مالية منفصلة عن الموانئ والمطارات، لكنه في الحقيقة جزء من المنظومة نفسها.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">فالتجارة تحتاج إلى تمويل، والاستيراد يحتاج إلى اعتمادات، والشركات تحتاج إلى خدمات مصرفية، والمستثمر الأجنبي يحتاج إلى نظام مالي محلي. وبذلك كان الشيخ راشد يبني البنية التحتية غير المادية للاقتصاد بالتوازي مع البنية التحتية المادية.</div></p><h2>رجل سبق عصره</h2><p class='article-text'><div data-empty="false">خلاصة ما سبق، يمكن القول إن الشيخ راشد، رحمه الله، لم يكن يبني وفق حجم السوق آنذاك، بل وفق حجم السوق الذي أراد أن تصنعه دبي. من التجارة المحلية إلى اقتصاد عالمي. </div></p><p class='article-text'>فعند النظر إلى تجربة الشيخ راشد كاملة، يظهر أن مشاريعه لم تكن سلسلة من القرارات المنفصلة، بل خريطة اقتصادية مترابطة:</p><p class='article-text'><div data-empty="false">لذلك من الصعب اختزال إرث الشيخ راشد في رقم واحد، لأن معظم مشاريعه كانت «بنية تحتية للفرص»؛ أي أن قيمتها الحقيقية ظهرت بعد سنوات أو عقود من إنشائها.</div></p><p class='article-text'>لكن بعض المؤشرات تشرح حجم التحول. فالمطار الذي بدأ عام 1960 بمدرج رملي ومبنى صغير أصبح يستقبل 95.2 مليون مسافر في 2025.</p><p class='article-text'>وقطاع الطيران المرتبط بهذه المنظومة دعم 137 مليار درهم من القيمة الاقتصادية في 2023، أي 27% من الناتج المحلي لدبي، مع أكثر من 630 ألف وظيفة.</p><p class='article-text'><div data-empty="false">أما الصناعة التي بدأت بطاقة ألمنيوم قدرها 135 ألف طن سنوياً في 1979، فقد تحولت إلى قاعدة صناعية تنتج اليوم ملايين الأطنان عبر منظومة الإمارات العالمية للألمنيوم.</div></p><p class='article-text'>وميناء جبل علي، الذي كان في بداياته مشروعاً مثيراً للجدل من حيث الحجم والموقع، فأصبح لاحقاً محوراً للتجارة العالمية والصناعة والخدمات اللوجستية.</p><p class='article-text'><div data-empty="false">لقد رحل الشيخ راشد بن سعيد آل مكتوم عام 1990، لكن بعض الرجال لا يغادرون تماماً. يبقى حضورهم في الطرق التي شقوها، وفي الموانئ التي بنوها، وفي المؤسسات التي أسسوها، وفي المدن التي تركوها للأجيال. واليوم، حين تقف دبي في قلب الاقتصاد العالمي.</div></p><p class='article-text'>وتعلو أبراجها فوق المكان الذي كان ذات يوم مدينة صغيرة على ضفاف الخور، يمكن للمرء أن يتخيل ذلك الرجل وهو ينظر إلى المشهد من بعيد، بابتسامته الهادئة، وكأنه يقول للأجيال: «لم يكن الحلم مستحيلاً... كان يحتاج فقط إلى من يؤمن به».</p><h2>الخور</h2><p class='article-text'><div data-empty="false">الممر المائي الذي شق طريق دبي إلى العالم</div></p><h2>مطار دبي</h2><p class='article-text'><div data-empty="false">من استقبال 9 طائرات إلى أكبر وأهم مطار في العالم</div></p><h2>ميناء راشد</h2><p class='article-text'><div data-empty="false">نقل التجارة من النشاط التقليدي إلى اللوجستيات الحديثة</div></p><h2>جبل علي</h2><p class='article-text'><div data-empty="false">أحد أهم محركات التجارة العالمية ومنصة لجذب المصانع والشركات</div></p><h2>«دوبال»</h2><p class='article-text'><div data-empty="false">صناعة استراتيجية باتت قادرة على التصدير والمنافسة عالمياً</div></p><h2>بنك دبي الوطني</h2><p class='article-text'><div data-empty="false">أول مصرف وطني لدعم الشركات والاستثمارات</div></p>

دشن مشاريع شكلت اللبنة الأساسية لبناء دبي المستقبل

راشد بن سعيد.. صنع اقتصاداً تجاوز حدود الزمن

<p class='article-text'><div data-empty="false">أنجزت هيئة الطرق والمواصلات في دبي خلال سبتمبر الماضي 5 مشاريع الطرق والتحسينات المرورية النوعية في عدد من المناطق، بهدف رفع كفاءة شبكة الطرق، وتعزيز انسيابية الحركة المرورية، وتحسين مستوى الربط بين المناطق والمحاور الحيوية في الإمارة، بما يواكب النمو المتواصل في أعداد السكان والمركبات وحجم الحركة على الطرق.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وشملت المشاريع إضافة مسارات جديدة عند تقاطع شارع الخوانيج مع شارع العمردي، بما يسهم في زيادة الطاقة الاستيعابية للتقاطع وتحسين حركة المركبات، إلى جانب إنجاز جميع أعمال مراحل تطوير شارع عود ميثاء وشارع الأصايل، ضمن جهود الهيئة المستمرة لتطوير المحاور الداخلية ورفع كفاءتها التشغيلية.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">كما أنجزت الهيئة تحسينات مرورية عند تقاطع القيادة باتجاه شارعي أبوهيل وصلاح الدين، بهدف تنظيم حركة المركبات وتحسين انسيابية الانتقال بين المحاور المرتبطة بالتقاطع، بما ينعكس على تقليل الاختناقات المرورية ورفع مستوى السلامة على الطريق.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وتضمنت الأعمال كذلك تنفيذ تحسينات مرورية على شارع الإمارات، أحد المحاور الرئيسية التي تشهد كثافة مرورية مرتفعة، بما يدعم كفاءة الحركة، ويعزز قدرة الطريق على استيعاب التدفقات المرورية، إلى جانب توسعة مسار في منطقة المزهر الرابعة، بما يوفر قدرة إضافية للحركة، ويخدم سكان المنطقة ومستخدمي الطريق.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وتأتي هذه المشاريع ضمن برنامج متواصل تنفذه هيئة الطرق والمواصلات لتطوير البنية التحتية للطرق في مختلف مناطق دبي، من خلال تنفيذ حلول مرورية تستند إلى دراسة الحركة على الطرق واحتياجات المناطق، ورفع كفاءة التقاطعات والمحاور القائمة، إلى جانب إضافة مسارات وتحسينات تستهدف معالجة نقاط الازدحام وتعزيز سهولة التنقل.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وتواصل الهيئة تنفيذ مشاريع الطرق والتحسينات المرورية بما يدعم مستهدفات الإمارة في توفير شبكة طرق متطورة وآمنة وذات كفاءة عالية، ويعزز جودة الحياة وسهولة التنقل لمستخدمي الطرق، بالتوازي مع النمو العمراني والاقتصادي المتسارع الذي تشهده دبي.</div></p>

نتائج البحث عن: طرق دبي